dinsdag 30 maart 2010

PLAN TRAM-TREIN BEST-AIRPORT-VELDHOVEN (3/3): FOTOREPORTAGE

In deze fotoreportage een beeld van de route van de beoogde tram-treinverbinding van Best naar Airport Eindhoven en Veldhoven. Nadruk ligt op de kunstwerken, die al aanwezig zijn.

De eerste grote tussenstop wordt Eindhoven-Airport. Momenteel wordt het vliegveld aangedaan door buslijn 145 (Best -Winkelcentrum Woensel -Eindhoven Station CS) en lijn 401 (vliegveld - Meerhoven - Eindhoven Station CS).















Begin van de route: Station Best. Rechts Spoor 4 beoogd als begin- en eindpunt van de tram-trein naar Eindhoven-Airport en Veldhoven. Links de intercity uit Schiphol van 17.07 uur die op dit tijdstip doorrijdt naar Maastricht.















Spoorbrug Best (4 sporen) over het Wilhelminakanaal.
















Viaduct van de A2 over de 4 hoofdsporen van de spoorlijn Best - Eindhoven. Op de grens tussen Best en Eindhoven.















Afslag van het hoofdspoor bij kerkdorp Acht (gemeente Eindhoven) voor de aan te leggen light-railsporen naar de Mispelhoefstraat. Vanuit Best gezien is het de afslag naar rechts. Bij deze foto (vanuit het zuiden gezien) is de afslag naar links van het asfalt over het grasveld.















De vrij brede Mispelhoefstraat met het idee van een tram-treinstop Ehv-Acht ter hoogte van het fietspad rechts. Linksaf is een fietstunnel onder het hoofdspoor naar het kerkdorp Acht (gemeente Eindhoven).















Kruising Mispelhoefstraat met de Oirschotsedijk, waaraan herberg De Mispelhoeve ligt. Rechts afslaand komt de tram-trein dan onder het viaduct van de A2 en gaat dan linksaf de Landsard op.















Landsard, de verbindingsweg tussen de Oirschotsedijk en de Luchthavenweg. Deze weg wordt niet veel gebruikt. Wel liggen er drie woningen aan.















Brug over het Beatrixkanaal, die verzwaard zal moeten worden voor het dragen van een tram-trein.
Vanaf Eindhoven-Airport volgt de tram-trein de route van HOV-1 (lijn 401 naar Eindhoven CS) tot aan de kruising met de HOV-2 (lijn 402). Hier neemt de tram-trein dezelfde weg als de HOV-2 naar Veldhoven - CityCenter.

dinsdag 16 maart 2010

AKTIE MET GOEDKOPE KAARTJES MISLUKT IN BRABANT

Op 1 juli 2010 zullen de kortingsmogelijkheden op het busvervoer in Noord-Brabant gestopt worden. Het gaat hierbij om het dagkaartje van EURO 3,--, de maandkaart van EURO 27,-- en van EURO 20,00 (na 9 uur); hiermee kon tot nu toe gereisd worden binnen heel Noord-Brabant.

Eindhoven volgde ten dele de Brabantse regeling die nog veel ruimer was: buiten de regio Zuid-Oost Brabant bestond voor de reiziger een eigen strippenkaart van EURO 0,60 per uur reizen. In de regio Eindhoven konden kinderen tot 12 jaar en ouderen vanaf 65 met een stadspas gratis reizen; deze laatst genoemde regeling blijft overeind.

Initiatief provincie
Ongeveer 1 ½ jaar geleden nam de provincie het initiatief om kortingen op de bus mogelijk te maken. Doel was om het autoverkeer terug te dringen en de automobilisten in het openbaar vervoer te laten stappen. De ervaring nu is dat dit mislukt is, er zijn wel meer reizigers (+12%), maar dat zijn al bestaande busmensen, die meer zijn gaan reizen. De provincie wil de regeling stopzetten.

Over de mislukking
Duidelijk is dat de aanpak die gekozen is om meer automobilisten het ov in te krijgen niet heeft gewerkt: De achterliggende gedachte moet zijn geweest dat de mensen vatbaar zijn voor economische motieven en dat dat voldoende zou zijn tot de gewenste gedragsverandering. Maar dit blijkt toch een te beperkte visie op het menselijk handelen te zijn.

KNELPUNTEN
Ik wil een aantal punten aangeven waarop het m.i. fout gegaan is bij deze campagne.

1. MARKETING
De marketing van de kortingsregeling was abominabel. Als fervent OV-gebruiker kostte het me al heel wat moeite om er achter te komen hoe de regeling precies werkte, waar ik kaartjes kon gaan halen, etc. Veel automobilisten hebben geen enkel idee van het bestaan van deze kaartjes. Een produkt moet in de markt gezet worden. Van billboard tot reclame ervoor in de krant. Zo is het begrijpelijk dat voornamelijk busreizigers van de kortingen genoten hebben.

2. SNELLE DOORSTROMING
Het is goed te overdenken hoe een tijdelijke regeling in de markt gezet moet worden. De geldprikkel en marketing alleen is niet het belangrijkste: er moet een betere filosofie komen hoe het geld effektief ingezet kan worden. Het doel is meer reizigers van de auto in de bus te krijgen. Dan moet dit voor die reizigers voordelen opleveren:

Snelheid en doorstroming
De bussen moeten dan zoveel mogelijk voorrang krijgen op de kruispunten. Dat is in Eindhoven vaak niet het geval.

- Bij de HOV bussen naar Veldhoven b.v. moet toch vaak zo’n 5 keer gestopt worden voor de rode lichten. Dit haalt de snelheid uit het geheel. Reizigers zien dan dat je met de auto veel sneller van Veldhoven naar de stad komt.

- De nieuwe regeling die de gemeenteraad heeft vastgesteld voor de stoplichten werkt in de praktijk toch niet goed.

Als voorbeeld de bussen van lijn 3 en 4, die eerst in de buurt van het Maximaziekenhuis snelle doortocht hadden (zeker vanuit het noorden gezien) om op de rondweg te komen en bij de O.L.Vrouwestraat direct de Kennedylaan op konden. Met die nieuwe regeling staat dan een volle bus van lijn 4 met 100 mensen minuten lang te wachten om op de ring te komen en moet bij de afslag naar de stad ook weer een tijd wachten. En er staan geen 100 auto’s te wachten op de rondweg om deze bussen voor te laten gaan. De prioriteit wordt dus duidelijk aan het autoverkeer gegeven.

- Het gebruik van meer snelbussen met een beperkt aantal haltes, die ook kunnen doorstromen zou ook een oplossing kunnen zijn, met daarnaast stopbussen voor de kleinere haltes.

3. ZITPLAATSEN
De nieuwe reizigers verwachten een zitplaats en geen hangplaats, zoals zeker in de spits veel te vaak voor komt. Het is mij bekend, dat reizigers uit Meerhoven de bus laten staan en met de auto gaan omdat de HOV-bussen te vol zitten door de reizigers van het vliegveld en daarom de auto maar weer pakken.

4. AANVULLENDE MAATREGELEN
Het aanleggen van transferia en P+R plaatsen.

SAMENVATTEND
Alles overziende lijkt het me dat primair staat het snel kunnen vervoeren van reizigers op een aangename manier (zitplek). Daarnaast dat als je akties onderneemt om mensen uit de auto in de bus te krijgen, dat ze daar van op de hoogte gesteld moeten worden. Dat duidelijk gemaakt wordt dat het voor hen voordelen oplevert. Zo kan na verloop van tijd de aktie gestopt en doelen bereikt worden.

VOORBEELD ENGELAND
Een heel andere aanpak is om zoals in Engeland op bepaalde plaatsen is gebeurd het ov kwalitatief op hoger plan brengen, b.v. door de aanleg van tramlijnen. Ik ken een situatie waarin door de tram het aantal reizigers dat uit de auto stapte toenam. En dat die stijgende lijn bleef ondanks tariefverhogingen. De groei ontstond dankzij de dienst die geleverd werd en aanvullende akties bleken daarvoor niet nodig te zijn.

CONCLUSIE
De les: kwalitatief hoogstaand openbaar vervoer verkoopt zichzelf en van die situatie zitten we nog heel ver af. De aktie van de provincie was goed bedoeld, maar was gezien de uitwerking een sof. Hopelijk was dit leergeld.

Hoe verder? Bekend is geworden, dat na 9.00 uur het dalurenkaartje van EURO 3,-- terugkomt. (zie hier).
Bijgewerkt op 27/05/10

vrijdag 12 maart 2010

TEKEN PETITIE "OPENHOUDEN INTERCITYSTOP BEST"















Peter Bok uit Sint-Oedenrode heeft een petitie opgesteld om de intercitystop in Best te behouden. Zoals het er nu naar uitziet zal de intercity daar half april niet meer stoppen.

Voor achtergrond van het bericht zie ook dit weblog van 20 februari j.l.
Op 12 april 2010 is Best geen intercitystation meer voor de intercity Eindhoven - Schiphol v.v.
ED.tv maakte een filmpje op een van de laatste dagen (klik).
Wel liggen er nieuwe gesprekken met de NS in het vizier (klik).

Voor het tekenen van de petitie klik hier
Op donderdag 6 januari 2011 hebben 5.156 mensen deze petitie ondertekend.
(bijgewerkt 06-01-2011)

donderdag 11 maart 2010

PLAN TRAM-TREIN BEST-AIRPORT-VELDHOVEN (2/3) : achtergrond

Het plan voor een tram-treinverbinding tussen Best-Airport Eindhoven en Veldhoven komt niet zomaar uit de lucht vallen. Het is ingebed in een aantal regionale en stedelijke ontwikkelingen:

A. COMMISSIE ALDERS
Deze commissie bekijkt momenteel hoe groot de overloop van vliegtuigbewegingen zal zijn van Airport Schiphol naar Airport Eindhoven. Duidelijk is dat er tienduizenden reizigers bij zullen komen, die ook vervoerd moeten worden. Gewenst is dat het vervoer per auto afgeroomd gaat worden. Het openbaar vervoer zal dus een grote rol moeten gaan spelen. Een railverbinding met het dichtstbijgelegen station in Best doet zich dan gelden.

B. COMMISSIE INFRASTRUCTUUR
Deze commissie heeft in september 2009 een rapport doen verschijnen, waarin gekeken is naar de witte vlekken in de infrastructuur van het spoor. In de regio Eindhoven kwam die commissie met een aanbeveling voor een spoorverbinding vanuit het noorden naar Airport Eindhoven en Veldhoven met doorkoppeling naar Eindhoven CS en Antwerpen.

C. ONTWIKKELINGEN RONDOM STATION EINDHOVEN CS
De gemeente Eindhoven heeft berekend, dat het station en busstation Eindhoven CS steeds meer gaat vollopen en dat er in de toekomst teveel reizigers van het station gebruik moeten maken. Wat betreft het busstation is de capaciteit voor de ontvangst van de stads- en regio-bussen nu al zeer krap.
Deze ontwikkelingen pleiten ervoor de vervoersstromen te herverdelen (zie komende weblogbericht).

D. ONVOLDOENDE CAPACITEIT HOV-LIJN 401 NAAR AIRPORT
Er komen regelmatig klachten van reizigers in Meerhoven, dat ze een bus moeten overslaan omdat die vol zit met reizigers van Airport Eindhoven. De vervoerder heeft al meer materiaal ingezet. Maar voor de toekomst met meer vertrekkende en aankomende passagiers is een schaalvergroting in de vervoerstechniek noodzakelijk.

E. GEEN DRAAGVLAK PLANNEN INTERCITY-STOP IN ACHT
De regio (SRE) heeft plannen ontwikkeld voor een intercitystop in Acht (ligt tussen Eindhoven CS en Best in). Vandaaruit denkt men aan een HOV-verbinding met Airport Eindhoven. Maar er bestaat geen draagvlak voor in het kerkdorp Acht (gemeente Eindhoven). Begin februari 2010 heeft de Dorpsraad dit plan afgewezen.

F. CAPACITEIT STATION BEST
Door geregeld de trein te pakken tussen Eindhoven en Best v.v. ben ik ervan op de hoogte dat station Best ondergebruikt wordt. Spoor 4 wordt als perron maar 4x per dag gebruikt en vooral in de avonduren. En het spoor zelf is meer een uitwijkspoor.
Daarnaast functioneert de tijdelijke intercitystop van de trein Eindhoven - Schiphol v.v. goed. Naast inwoners van Best wordt er veel gebruik gemaakt door reizigers van en naar Schiphol en Airport Eindhoven, daarnaast ook door automobilisten uit de regio Meijerij, de Kempen en noordelijk Belgie.