woensdag 28 december 2011

EINDHOVEN SNIJDT EIGEN ONTWIKKELING OV AF BIJ AANPAK HOV-2 BAAN

De komende tijd zal dit weblog d.m.v. foto's aandacht schenken aan de aanleg van de HOV-2 baan in Eindhoven. De aparte HOV-2 baan zal lopen van Nuenen naar Eindhoven High Tech Campus via Winkelcentrum Woensel, Station Eindhoven CS en het centrum. Het idee van de eerdere HOV-bus voor het gebruik maken van magnetische geleiding is verlaten. Dit na teleurstellende en stopgezette ervaringen ermee op de HOV-1 routes naar Veldhoven en Airport Eindhoven.

Het is meer dan een mooie, aparte HOV-baan.

Een mooie HOV-baan is niet het enige bijzondere aan dit project. Zonder de toepassing van een duidelijke ontwerpfilosofie de HOV en de OV-lijnen waardig zal de kwalitatieve stap vooruit nooit in praktijk omgezet kunnen worden:

Het grootste probleem is, dat de bundeling van buslijnen bij de huidige aanpak niet tot stand komt. Door buslijnen op een gedeelte van hun route op de drie centrale assen te bundelen en die delen door de HOV-2 te laten uitvoeren kan de kwalitatieve stap wel vooruit gezet worden.

De overgebleven delen van die buslijnen krijgen daarbij een andere functie: ze worden toeleveranciers (de zgn. feeders) naar die centrale assen. De financiële besparingen die zo op het gewone busnet worden gemaakt kunnen ingezet worden om die toevoerlijnen te verbeteren of verder uit te breiden (b.v. d.m.v. een stadsdeellijn). De milieuwinst op die centrale assen zal aanzienlijk zijn.

Aantal reizigers en snelheid. Ontwikkelen van het centrum

Door het ontbreken van die bundeling zullen op de centrale assen de bestaande buslijnen blijven rijden (zo'n 8- 9 lijnen per as). De HOV-2 zal dus niet verder komen dan een “busje extra” . Dat heeft negatieve konsekwenties voor het aantal reizigers op die nieuwe HOV-lijn.

Anderzijds rijden er te veel bussen op de HOV-banen, waardoor de snelheid uit het geheel gehaald wordt. Zo bereik je het doel nooit om de HOV-2 even snel of sneller te laten rijden dan de auto.

De centrale as in het centrum moet verder uitgebreid worden voor het OV-verkeer in beide richtingen op het gedeelte Emmasingel tot aan de OV-baan van de Stratumse Dijk. Dan komt de prikkel duidelijker tot uiting om van dat gedeelte een boulevard te maken met gunstige uitwerking op het centrumgebied als verblijf voor consumenten.

Ontbreken van dynamiek
Door het niet bundelen van de bussen op de HOV-2 baan ontbreekt de dynamiek om een aantrekkelijke lijn te worden. De reizigersaantallen zullen te weinig stijgen. Hierdoor snijdt de stad haar eigen mogelijkheden af om op langere termijn de HOV-2 om te kunnen zetten tot een tramlijn.

De stad blijft zo doormodderen met haar openbaar vervoer en de kwalitatieve verbetering zal niet plaatsvinden ondanks de investeringen.

Voor informatie over Light Towns en de HOV, zie de info en het filmpje van de Transdevgroup, waarvan ook Hermes (de vervoerder van de Eindhovense stad en regio) deel uitmaakt. Klik hier.

TOEVOEGING 1:

Aan de hand van het busvervoer in Hilversum wordt de Eindhovense situatie helder: de bussen voor het station daar maken voor binnenkomst en vertrek gebruik van een busbaan. Dat wordt in Eindhoven precies hetzelfde.

Dus de HOV-2 wordt een gewone busbaan gebruikt door alle andere buslijnen op de 2-3 hoofdassen. Maar waarop ook een luxere HOV-bus gaat rijden. Een echte HOV-baan komt dan alleen voor op het zuidelijk gelegen gedeelte vanaf Hotel Van der Valk tot aan de High Tech Campus en dit is maar een klein deel van de hele route.

Als conclusie: dit is toch wel een heel magere invulling van een HOV-2 project en past als zodanig niet in de HOV-filosofie op basis waarvan de vele subsidies zijn verkregen. Of vergissen we ons?

Zie voor de presentatie van de HOV-2 website over wat de HOV betekent voor de Brainportregio Eindhoven, klik HIER.


TOEVOEGING 2:

Nieuwe ontwikkelingen.

Het lijkt me fair om aan te geven, dat in de ontwikkeling van de banen niet alles kommer en kwel is. Zo is het gelukt om met twee verrassingen te komen:

1. Er is aangekondigd, dat er twee zgn. Luikse tunnels komen op het kruispunt Rondweg met de Veldmaarschalk Montgomerylaan. Dit betekent minder tijdsverlies omdat dan niet gewacht hoeft te worden voor een stoplicht.

2. Ook komt er een busstation bij Winkelcentrum Woensel/Catharinaziekenhuis. Eerder was men van plan dit onderdeel uit te stellen, omdat de HOV-lijn naar richting Son en Noord-Oost Brabant voorlopig niet aangelegd gaat worden.

Eindhoven: Omvangrijk HOV-net in Nederland?

Ik kan het enthousiasme niet delen van dhr. T. Schouwenaar (procesmanager HOV2), die in het Eindhovens Dagblad van 14 februari meldt:

“Eindhoven is straks een van de weinige steden in Nederland met zo'n omvangrijk netwerk van hoogwaardig openbaar vervoer”

Dat er HOV-bussen op busbanen gaan rijden verklaart die banen nog niet tot HOV-banen. In dat laatste geval zou er geen gewone bus meer te zien zijn. En op de hoofdas Winkelcentrum Woensel tot Centraal Station gaan per uur per richting 21 tot 25 bussen rijden, waarvan 6-8 HOV-bussen.

Anderzijds wordt de HOV-filosofie zelfs verlaten op de eerdere HOV-routes naar Veldhoven en Airport. Daar zijn lijn 13 en 15 bijgekomen, die uitgevoerd worden met normale bussen. De HOV-banen worden daarbij gedegradeerd tot gewone busbanen.

Citaat van dhr. T. Schouwenaar in: Jan Speelman Ruimbaan voor de snelle bus, Eindhovens Dagblad, 14/02/2012, blz. 2

(toevoeging 1: eind december 2011) (toevoeging 2: 16 februari 2012)

maandag 19 december 2011

EEN GOED OV-JAAR 2012 + WENSEN AAN HOV-2 EINDHOVEN

IN 2012 WORDT BEGONNEN
met de HOV-2 voor het gedeelte Sterrenlaan – Churchilllaan

(klik hier voor het Beeldkwaliteitsplan HOV-2 Eindhoven)



WENSELIJK IS

VOOR DE KEUZE IN 2012 voor het centrumgedeelte van de HOV-2


Het gedeelte Emmasingel - Keizersgracht - Van Abbemuseum - P.C. Hooftstraat wordt omgevormd tot een boulevard.

De bussen rijden in beide richtingen over deze baan.

Dit zal de doorstroming en de snelheid van de toekomstige HOV bevorderen.

Deze route moet beschouwd worden als de LEVENSLIJN van de stad.

Op langere termijn worden de buslijnen die erop (gaan) rijden gebundeld.

Voor een voorbeeld van een boulevard voor het OV, zie het filmpje hierboven.

vrijdag 27 mei 2011

TRAMPLANNEN EINDHOVEN 2008-2010 (Burgerinitiatief)




Hierbij de plannen, die als burgerinitiatief ingediend zijn bij de gemeenteraad van Eindhoven in de jaren 2008 tot 2010. Dit heeft geleid tot de beslissing van die gemeenteraad om alle HOV-lijnen vanaf de HOV-2 "tramproof" in ruimtelijke zin te maken. Nu de derde notitie. De eerdere notitie’s worden later nog behandeld.


In het voorwoord van de derde notitie JA, TRAM IN EINDHOVEN van januari 2009 wordt aangegeven, dat de HOV-2 lijn een volgende mijlpaal is in de geschiedenis van het openbaar vervoer in Eindhoven. En dat dient door een nieuwe aanpak in de vervoersfilosofie, de vervoerswijze en de flankerende maatregelen gestalte te krijgen.

NIEUWE VERVOERSFILOSOFIE
In de nieuwe vervoersfilosofie wordt uitgegaan van een integrale benadering van het openbaar vervoer in Eindhoven. Op de corridors (waar nu op elk tot 9 buslijnen lopen) worden de grote vervoersstromen afgehandeld met een tram. De bussen die daar eerst reden worden in de plannen toeleveranciers van de corridors. (de zgn. “feeders”).

In de stad zijn op de HOV-2 lijn twee van die corridors: de eerste in het noorden op het gedeelte Winkelcentrum Woensel tot aan het Centraal Station. De tweede op het gedeelte Centraal Station tot de Aalsterweg ten zuiden van de rondweg.

VERVOERSWIJZE: PHILEAS OF TRAM
Over de vervoerswijze wordt een vergelijking gemaakt naar wat een Phileas en een tram per dag aankunnen aan reizigers. Zoals al eerder is aangegeven is aannemelijk gemaakt dat op deze HOV-2 route nu al van 45.000 reizigers per dag uitgegaan kan worden. Bij de Phileas mag een jaarlijks groeicijfer van 5% aan reizigers en bij een tram van 9% verwacht worden.

Er wordt in de notitie een berekening gemaakt van het vervoer van die reizigers en de te verwachten groei daarvan in de toekomst. Resultaat is dat bij een 10- en 5- minuten dienst de gelede Phileas het genoemde aantal reizigers niet kan vervoeren. De tram bij een 6 minuten dienst wel en heeft nog enige ruimte voor groei (zelfs bij een 3 minuten dienst in de spits).
Een dubbelgelede Phileas heeft gezien zijn lengte negatieve punten (b.v. wegligging), zoals in Utrecht bij een vergelijkbare lange bus. In die stad gaat men o.a. om die reden over op een tram.

MILIEUVOORDELEN TRAM
De tram heeft ook aanzienlijke milieuvoordelen: de uitstoot daarvan in de stad is nihil. Worden de bussen als feeders voor de corridor ingezet, dan zal de CO2 per jaar met de inzet van een tram verminderen met 34.000 kilo CO2

FLANKERENDE MAATREGELEN
Belangrijk is eveneens, dat er een aantal flankerende maatregelen worden genomen om de HOV-2 lijn te ondersteunen:



  • Ervoor zorgen, dat er meer mensen in het woon-/werkverkeer met de tram gaan>

  • De binnenstad autoluw maken

  • De doorstroom van de tram moet gegarandeerd worden door stoplichten op groen

  • De tram in de binnenstad concentreren op de Emmasingel en die tot boulevard opwaarderen


  • Aan de rand van de stad moeten P+R voorzieningen verschijnen

  • Er moet via de media wekelijks reclame gemaakt worden voor de vervoerslijnen in de stad

  • Gebruik maken van groene stroom voor een duurzame tram


CONCLUSIE EN STAPPENPLAN
Als conclusie wordt gesteld, dat de tram het enige vervoermiddel is dat per dag 45.000 reizigers kan vervoeren op deze HOV-2 lijn. En toegerust kan worden op verder groei van reizigers in de toekomst.

Aan de gemeenteraad wordt een stappenplan voorgelegd, waarbij rekening gehouden wordt met de aanleg van een tram op middellange termijn.



  • In de uitvoering wordt eerst gebruik gemaakt van gelede bussen

  • Daarna wordt begonnen met de voorbereiding op de upgrading van de lijn d.m.v. een tram

  • Op middellange termijn kan men beginnen met de aanleg van de tramlijn

FILMS TRAMS IN ZWITSERLAND

BASEL

overzicht trams

http://www.youtube.com/watch?v=2y51rWxDosU


tramremise

http://www.youtube.com/watch?v=GDVfmOBOB-0



film: tramlijn 8

http://vimeo.com/4507778



BERN

trams in de stad (deel 1)

http://www.youtube.com/watch?v=ZkjrWLPcv7s


trams in de stad (deel 2)

http://www.youtube.com/watch?v=R2RU8K3kd3k



GENÈVE

aankomst van nieuwe trams

http://www.youtube.com/watch?v=VXWYYoWUciY&feature=related


trams in 2010

http://www.youtube.com/watch?v=rox1uy9YwMs&feature=related


opening van een nieuwe tramlijn

http://www.youtube.com/watch?v=SJTK79pGy5c&feature=related


Balkanmuziek in de tram

http://www.youtube.com/watch?v=zMh8CIoOxvc


Manu, de trammusicus

http://www.youtube.com/watch?v=YZfY92FfTpY&NR=1


De laatste oranje trams

http://www.youtube.com/watch?v=pBS26tDk4Zw


NEUCHÂTEL

trams

http://www.youtube.com/watch?v=34VMqnzQano




ZÜRICH

tram stad naar vliegveld

(heeft prijs voor ontwerp en uitvoering gekregen)

http://www.youtube.com/watch?v=ME2c0CbApZY


beeld tram van deze stad (deel 1)

http://www.youtube.com/watch?v=pTkuxtsVzy0


beeld tram van deze stade (deel 2)

http://www.youtube.com/watch?v=Yb34gyTsTv4&feature=related




FILM TRAMS IN FRANKRIJK

Zoals de nauwlettende bezoeker van dit weblog wel zal hebben gezien, groeit het aantal links naar mooie of interessante filmpjes over de tram steeds maar aan. Vandaar dat er vanaf nu regelmatig een item wordt opgenomen gericht op een bepaald land, waarbij de eerdere filmpjes van de links vermeld worden. Zo wordt het linkgedeelte ook weer overzichtelijker.

FILMLINKS TRAMS IN FRANKRIJK

MODERNE TRAMLIJNEN
Film tram Parijs
Aanleg van tramlijn T3 in de Franse hoofdstad
http://www.dailymotion.com/video/x6leml_tram-de-paris_tech

Film tram Parijs
Tramrit lijn T3 Balard-Porte d’Ivry
http://www.youtube.com/watch?v=L5yk_FB_X8o


Film tram Parijs
Reportage over tramlijn T3
http://www.dailymotion.com/video/x8cyex_tramway-t3-paris_lifestyle


Film tram-trein Parijs
Tramrit met lijn T4
http://www.youtube.com/watch?v=GtYIFi5rxtU

Film tram-trein Parijs
Fotoreportage T4 tussen Aulnay en Bondy
http://www.dailymotion.com/video/xo30q_a-la-d%C3%A9couverte-du-tram-train


Film tram Parijs
Verlenging van tramlijn T2 bij Porte de Versailles
http://www.youtube.com/watch?v=SNoaGnIuiWM&feature=related

Film tram Parijs
Tweede filmpje over de verlenging van tramlijn T2 bij Porte de Versailles
http://www.youtube.com/watch?v=cnV-Cncj240&feature=related


Film tram Parijs
Tramlijn T1 in Saint-Denis
http://www.youtube.com/watch?v=5C14T0LY2Oo


Film tram Angers
Eerste proefrit in de stad
http://www.youtube.com/watch?v=35-YCzAUy1E

Film tram Besancon
Presentatie van de tramplannen
http://www.letram-grandbesancon.fr/un-tram-pour-toute-lagglo.html#video_presentation

Film tram Bordeaux
Overzicht tramlijnen in Bordeaux
http://www.youtube.com/watch?v=pnEoBncCf8o

Film tram Bordeaux
Tramrit deel 1
http://www.youtube.com/watch?v=QfmIWSUj3Do&feature=related

Film tram Bordeaux
Tramrit deel 2
http://www.youtube.com/watch?v=6j5mgMcvdFA&feature=related


Film tram Brest
Aanleg van de nieuwe tramlijn
http://www.youtube.com/watch?v=oCjAyz-IGuo

Film tram Le Havre
Animatie van de nieuwe tramlijn
http://www.dailymotion.com/video/xat4ms_le-futur-tramway-du-havre_news

Film tram Le Mans
De tramlijn in de stad
http://www.youtube.com/watch?v=N0Wea0c6Unk

Film tram Lille-Roubaix-Tourcoing
Historisch overzicht oud en nieuw
http://www.youtube.com/watch?v=edhXwFPTiYw&feature=related

Film tram Lyon
Impressies met de tram
http://www.youtube.com/watch?v=Py8Q4JFFDg0&feature=related

Film tram-trein Lyon
Nieuwe tramlijn naar het vliegveld
http://www.youtube.com/watch?v=9SYKJOCUnTc&feature=related


Film tram Marseille
De nieuwe trams van Marseille
http://www.youtube.com/watch?v=bJLi1wMn3n0&feature=related

Film tram Marseille
Trams door tramtunnel Noailles
http://www.youtube.com/watch?v=B3UCDUUl4cY

Film tram Marseille
Fotoreportage van de nieuwe tram
http://www.youtube.com/watch?v=y7TD-ixxhd8&feature=related

Film tram Montpellier
Trams van twee lijnen voor het station
http://www.youtube.com/watch?v=I47fjmS7DK0&feature=channel

Film tram Montpellier
Tramrit en straatbeeld met trams
http://www.youtube.com/watch?v=0B4Jg9d7CYM&feature=related

Film tram Montpellier
Animatie van nieuwe tramlijn T3
http://www.dailymotion.com/video/x9tfw3_tramway-de-montpellier-ligne-3

Film tram Mulhouse
Tramlijn T2 nieuwbouwwijk naar centrum
http://video.voila.fr/video/iLyROoafIPek.html

Film tram-trein Mulhouse
Aankomst nieuwe trams
http://www.youtube.com/watch?v=JHfH7Ylk0jY

Film tram-trein Mulhouse
Proefritten met tram-trein
http://www.youtube.com/watch?v=LxYBu8fj6Yo

Film tram-trein Mulhouse
Testritten met nieuwe tram-trein
http://www.tvbvideo.de/video/iLyROoafvGrH.html

Film tram Mulhouse
Onderhoud aan de tramrails
http://www.dailymotion.com/video/xas4qr_mulhouse-travaux-de-maintenance-des_lifestyle

Film tram Nantes
Uitbreiding tramlijn 2, halte Marcel Paul, P+R
http://www.dailymotion.com/video/x81qzl_transport-nantes-metropol

Film tram Nantes
Tramrit met lijn 3 Route Vannes en omgeving
http://video.voila.fr/video/iLyROoafMCNy.html

Film tram Nice
Tram door de stad: monitoring
http://www.youtube.com/watch?v=WTGEwRvEPMU

Film tram Reims
Opening van de nieuwe tramlijn
http://www.youtube.com/watch?v=QBBJVJ1xzbg

Film tram Reims
De 9 kleuren van de nieuwe tramlijn
http://www.youtube.com/watch?v=aZ981kav6TU

Film Straatsburg
Tramrit met lijn B
http://www.youtube.com/watch?v=rBfAg6TrciU

Film Straatsburg
Tram-trein naar Barr en station luchthaven Enthzheim
http://www.dailymotion.com/video/x7qi9m_sur-un-air-de-tram-train_news

Film tram Toulouse
Proefritten eerste trams
http://www.youtube.com/watch?v=POpJ3e9WEMQ&feature=related

Film tram Toulouse
Aanleg tramlijn E
http://www.youtube.com/watch?v=R7wHf3M27gQ

Film tram Valenciennes
Tramrit door de stad en land
http://www.youtube.com/watch?v=HKywpU4ANVo


TRAMLIJNEN UIT HET VERLEDEN:

Film tram Dijon
Tram beginjaren ‘60
http://www.youtube.com/watch?v=V0gPuxCy8yM&feature=related

Film tram Lille
Opheffing van de stadstram
http://www.ina.fr/economie-et-societe/environnement-et-urbanisme/video/CAF97019650/dernier-tramway-de-lille.fr.html

Film tram Lille-Roubaix-Tourcoing
Overzicht tramhistorie van de lijn
http://www.youtube.com/watch?v=edhXwFPTiYw&feature=related

Film tram Parijs
De Parijse tram tot 1937
http://www.dailymotion.com/video/x4y63i_trams-de-paris_school

Film tram Perpignan
Fotoreportage van de oude trams
http://www.dailymotion.com/video/x77yzk_tramway-de-perpignan_auto

Film tram St. Etienne
Oude trams tot in de zestige jaren
http://www.dailymotion.com/video/xdr1ea_ancien-tramway-saint-etienne_news

vrijdag 8 april 2011

TRAM VAN DE WEEK: TRAM IN ANGERS (F) (1/2)

Proefrit. Opening tramlijn op 25 juni 2011


De Franse stad Angers en haar omgeving zullen op 21 juni 2011 weer een tramdienst hebben. Hiermee wordt ook in een kleinere stad de tram ingevoerd; Angers telt zo’n 160.000 inwoners. De eerste tramlijn is 12 kilometer lang en loopt in de richting Noord-Zuid. Langs de lijn wonen binnen een afstand van 400 meter 57.000 mensen. De tram past in de toekomstige uitbreiding van de stad en de herontwikkeling van Angers en omliggende gemeenten, die op de tram aangesloten worden. Om de 6 minuten moet er een tram gaan lopen.


Opmerkelijk is dat in de binnenstad een gedeelte van de lijn zonder bedrading zal gaan rijden. En wel via het bekende APS-systeem, dat al eerder in Bordeau wordt gebruikt: de stroom komt uit een derde rails. In de proeven in Angers bleek een helling in een straat van 7,5% met dat systeem genomen te kunnen worden. Er zullen 17 rijtuigen gaan rijden en de route kent 25 haltes. Ook komen er 5 P+R plaatsen, waar elk 200 auto’s kunnen staan en aansluiting geven op de tram. Met 80 camera’s op de haltes en de kruispunten wordt op een centraal punt het tramverkeer gemonitoord.


Tevens wordt geëxperimenteerd met nieuwe gazons langs de route. Op een lengte van 8 kilometer wordt gekeken of er andere planten dan gras zijn, die ook stevig genoeg zijn, minder onderhoud vragen en minder bevloeid moeten worden. Op 20 meter van de trambaan wordt daartoe tijm, oregano, campanula e.d. ingezaaid.


Op het filmpje het beeld van één van de technische proeven van de tram en tramlijn. Mooi is de tram in de mist over de nieuwe Confluencesbrug over de rivier de Maine (zie op 7’ 52”). Er wordt gedacht aan een tweede tramlijn, maar ja de crisis…..


Voor nog wat meer fotomateriaal klik hier

Filmpje geplaatst door GitesRecouvrance49 op 22 december 2010 op YOU TUBE

donderdag 24 maart 2011

TRAM VAN DE WEEK: TRAM IN ANGERS (F) (2/2)

Tramontwerp


De stad Angers (F) is bezig met de aanleg van nieuwe tramlijnen. De stedelijke opdrachtgevers hebben bij de fabrikant Alsthom hun licht opgestoken over het nieuwe tramrijtuig. In deze film het hele proces van het ontwerp van deze tram. Bij dit bedrijf is er ruimte voor een eigen invulling van het front en de kleurstelling. Je ziet de tram van de tekentafel af ontstaan, een zoektocht naar de juiste kleuren tot en met het houten model van het eerste totale ontwerp. In de film wordt Frans gesproken.
Film geplaatst door Ville-Angers op DAILY MOTION

vrijdag 18 maart 2011

TRAM IN PRAAG IN DOCUMENTAIRES EN SPEELFILMS (1/5)

ZOEKEND NAAR DE OUDE TIJD. Praagse tramhistorie (1875 – 1911)


De Tsjechische televisie heeft op haar tweede kanaal (CT2) een serie gehad over de historie van de tram in Praag. In dit deel gaat het over de beginfase van de paardentram. Spoedig gevolgd door de elektrische tram met verbindingen naar de plaatsen rondom de stad zoals Smichov en Zizkov, die later toegevoegd zouden worden aan Praag. Eerst zien we alleen foto’s met veel besnorde mannen. Later in het filmpje ook bewegende beelden.

Opvallend is dat in die tijd in Tsjechoslowakije nog links gereden wordt. We zien beelden langs de Moldau, een overstekende man, die bijna geplet lijkt te worden tussen twee tramvoertuigen. Tegenwoordig zijn een groot aantal wegen en tramroutes wandelparadijzen geworden. Een aantal tramroutes bestaat niet meer. Het programma wordt begeleid door een verteller in het Praags Openbaar Vervoers Museum in de stad waar alle oude beestjes verzameld zijn.

Deel van het programma van het 2e kanaal van de Tsjechische TV; geupload door LinkmannSK op 15 december 2009. Voor info over het Praags Openbaar Vervoers Museum klik hier. Het adres is: Patockova 4, Praag 6.

TRAM IN PRAAG IN DOCUMENTAIRES EN SPEELFILMS (2/5)

GESCHIEDENIS PRAAGSE TRAM – RECONSTRUCTIES 1927 – 1930


In dit fragment uit de documentaire van de Tsjechische televisie over de tram in Praag opnames op het Wenceslasplein gezien vanaf het Nationaal Museum. We zien drukke werkzaamheden om de rails te vervangen en anders te leggen. Er worden per paard keien gebracht en die worden doorgezaagd. Dat alles terwijl het normale tramverkeer gewoon doorgaat.
Later in de tijd zal de tram verdwijnen op het plein, het tramverkeer kruist op één plaats nog deze grote boulevard van de stad. Wel staan op dit gedeelte twee oude tramstellen, die dienen als eethuisje. Maar de toekomst is wispelturig. Er zijn plannen om de tram op dit plein (wat tegenwoordig het Havelplein heet) weer terug te laten komen.

Programma van het 2e kanaal van de Tsjechische TV; geupload door LinkmannSK op 15 december 2009

TRAM IN PRAAG IN DOCUMENTAIRES EN SPEELFILMS (3/5)

TRAMVOERTUIG “PONORKA” (DE DUIKBOOT) (1936)



In het historisch programma van de tram in Praag ook een kort filmpje van een tramvoertuig met de bijzondere naam van “Duikboot”. Van deze lange trams werden er 64 gebouwd tussen 1935 en 1942. Ze deden 20 jaar dienst. Het waren de eerste voertuigen die slechts geschikt waren voor één rijrichting.

In het filmpje het straatbeeld in de stad met zo te zien de inwijding met enkele notabelen. Later zie je het normale tramverkeer. En natuurlijk zijn er altijd mensen, die net te laat komen voor de rit.
Deze trams konden een snelheid halen tot 60 kilometer per uur. Ze ontleenden hun naam aan het samenspel van hun uiterlijk, de verbindingsstukken met klinknagels, de onderste treden van de opstapjes, die opklapten als de schuifdeuren dichtgingen. De bestuurder had een eigen stoel en de conducteurs een vaste plek. Maar je kon alleen mee rijden als je contant kon betalen.

Zie ook de foto’s van dit tramtype in de stad aan het eind van een artikel. Klik daarvoor hier.

Filmpje uit het programma van het 2e kanaal van de Tsjechische TV; geupload door LinkmannSK op 15 december 2009

Voor de informatie over dit type tram met dank aan het artikel van Rik met als titel: Weinig bekend van Praagse “submarine” – de eerste one-way tram” d.d. 16-1-2010 (zie link hierboven)

TRAM IN PRAAG IN DOCUMENTAIRES EN SPEELFILMS (4/5)

ABSENTEÏSME (1959)



In de film Slečna od vody (Miss uit het water) uit 1959 wil een jongevrouw naar haar werk met de tram. Maar dat gaat in Praag niet zo eenvoudig. Ze doet meerdere pogingen om een van de trams binnen te komen, maar ze zijn alle afgeladen. Links en rechts zijn er de nodige afleidingen. Uiteindelijk komt ze toch met de tram verder, maar gaat er een leuke dag van maken met een nieuwe vriend. De film had als thema “absenteïsme” wat toch niet kon in het communistisch regime.

Uit de film wordt duidelijk, dat de trams het woon- werkverkeer niet zo goed afkonden. Het is natuurlijk nooit duidelijk of dit filmgedeelte naturalistisch opgenomen of aangedikt is. Het is dan ook niet voor niets dat eind jaren ’60 onder het oude regime gestart werd met de aanleg van metrolijnen in de stad.

Filmdeel geupload door javdeluxe, 13 december 2008

TRAM IN PRAAG IN DOCUMENTAIRES EN SPEELFILMS (5/5)

HOEZO GEEN HAAST? (1984)



De film Nespěcháte někam? (“Hoezo geen haast?”) van regisseur Vladimir Mraz en cameraman Libor Durczak uit 1984 is voortgekomen uit de jongerencultuur. Het was eerst bedoeld als een muziekclip voor de band Foton, die in de film te horen is.
In een van de nieuwe buitenwijken van Praag vol hoge flats is het een gehaast om ’s morgens op tijd de deur uit te komen. Iedereen loopt naar de tram om vandaar naar het centrum vervoerd te worden. In de tram zitten de gezapige oudere mensen, de jongeren houden meer van een lolletje. Er zijn problemen met het tonen van het vervoerskaartje. Dan met zijn allen maar rennen door de stad. De vrije liefde wordt bedreven en stelletjes gaan braaf de tram in naar hun hok in een van de Bijlmerflats van Praag.

Opgemerkt moet worden, dat in werkelijkheid de tram voor de bediening van de reizigers in de flatwijken op de tweede plaats komt. Het belangrijkst zijn in werkelijkheid de metrolijnen.

Film geupload door mrazik6666, 8 januari 2010 op YOU TUBE

donderdag 10 maart 2011

TRAM VAN DE WEEK: TRAMS IN PRAAG LANGS DE MOLDAU



Druk tramverkeer in Praag langs de Moldau in de wijk Nové Město ter hoogte van de halte bij Galerie Mánes. Het moderne gebouw Tančící dúm werd ontworpen door Fran Gehry en Vlado Milunič en wordt gebruikt door een Nederlands verzekeringsbedrijf.

Film van IvooA, 24 augustus 2010 op YOU TUBE

donderdag 3 maart 2011

TRAM VAN DE WEEK: TRAM IN OSLO



Oslo heeft 6 tramlijnen van in totaal 131,4 kilometer en 72 tramvoertuigen. Twee tramlijnen zijn uitgegroeid tot lightrail verbindingen. In 2010 groeide het aantal tramreizigers met 5,6% bij gelijkblijvende omstandigheden. De hoofdstad van Noorwegen heeft ongeveer 590.000 inwoners.

Film van brugghen 24 augustus 2008 op YOU TUBE

donderdag 24 februari 2011

TRAM VAN DE WEEK: NIEUWE TRAMS IN MINSK



Minsk is de hoofdstad van het autoritair geregeerde Wit-Rusland. De stad van 1,8 miljoen inwoners kent 12 tramlijnen en heeft 153 trams. Hier hun nieuwe voertuigen. Er bestaan plannen om van hier een sneltram aan te leggen naar de stad Logoisk (15 km verderop) en door te rijden naar de verder te ontwikkelen ski-oorden "Slichi" en "Logoisk". China is geïnteresseerd in de aanleg van deze tramlijn.

Film van gt8d, 12 september 2010, op YOU TUBE

woensdag 16 februari 2011

FINANCIËLE DROMEN BIJ HOV-2 EINDHOVEN- lezersbrief aan het Eindhovens Dagblad

Eindhoven wil een goed openbaar vervoerssysteem. Dat kost heel wat. Het is natuurlijk prima dat de wethouder in kaart wil brengen hoeveel geld er voor alle (H)OV-plannen nodig is. Maar dan moeten wel alle kosten meegenomen worden.

De EURO 125 miljoen, die men eerder heeft voorzien, zijn eigenlijk geheel nodig voor de HOV-baan en het opfrissen van de omgeving daarvan. Al het andere, zoals tunnels, viaducten, het mogelijk afbreken van huizen, op- en afritten, de HOV-voertuigen, zitten daar niet bij.

De wethouder hoopt met de EURO 77,5 miljoen in kas bijna de hele HOV-2 lijn aan te leggen, op het centrum na. Uit mijn eigen onderzoek blijkt dat alleen al voor de noordelijke route nu al kan worden voorzien, dat er een tekort komt van EURO 32 tot EURO
84 miljoen. Hierbij zijn alle kosten opgenomen.

Daarom lijkt het me beter om de tunnels en viaducten voorlopig te schrappen. En bij de kruising Veld.Montgomerylaan met de Rondweg ook voor de HOV een stoplicht te plaatsen.

Op korte termijn komen er nog meer openbaar vervoersprojecten op de stad af: de HOV-baan op de Huizingalaan richting Son en Veghel/Uden, het intercitystation bij Acht met parkeer-faciliteit, een HOV-baan vandaar naar het vliegveld. En natuurlijk het gedeelte van de HOV-2 in de binnenstad en de route naar de High Tech Campus.

Ik zou zeggen, zorg ervoor dat de HOV-bussen kunnen gaan rijden en zo snel mogelijk als kan. En leg allerlei kunstwerken aan als er betere tijden voor de gemeentelijke overheid aanbreken.

Lezersbrief aangeboden aan het Eindhovens Dagblad, 8 februari 2011

TRAM VAN DE WEEK: TRAM IN LE HAVRE (F) IN 2012




Op 12 december 2012 zullen in Le Havre twee tramlijnen geopend worden. De voorbereidingen zijn in volle gang. Er worden 20 tramstellen besteld en er zijn 23 haltes. De trams hebben een frequentie van 4 - 8 minuten. In de toekomst is het plan om nog twee tramlijnen aan te leggen en een tram-treinlijn. Met de omgeving erbij heeft de stad ongeveer 270.000 inwoners. Hier de 3D-animatiefilm voor de inwoners van de stad en regio.

Film van Tramwaycodah, 15 december 2010 op YOU TUBE

Voor een beeld van de nieuwe route bekijk de animatiefilm klik hier

donderdag 10 februari 2011

TRAM VAN DE WEEK: TRAM IN STRAATSBURG (STRASBOURG) (F)


Straatsburg is een van de vergaderingplaatsen van het Europees Parlement. De stad heeft ongeveer 275.000 inwoners. Er zijn nu 6 tramlijnen met in totaal een lengte van 55 km.

De toeleiding van reizigers door de tram naar het centrum heeft ertoe geleid dat het hogere segment van de winkels zich verder ontwikkeld heeft in de City. Andere winkels zijn meer teruggedrongen op de randen van dat centrum.

Film van VeryGoodFeeling, 29 december 2010, YOU TUBE

zaterdag 5 februari 2011

KOSTEN HOV-2 EINDHOVEN OPNIEUW IN KAART GEBRACHT - Maar er wachten veel nieuwe OV-projecten-

Deze week heeft Brabant10TV twee keer aandacht besteed aan de mogelijke overschrijdingen van het budget voor de HOV-2. Deze hoogwaardige busbaan gaat lopen van Nuenen via Winkelcentrum Woensel naar Station CS in Eindhoven. Om later door te gaan via de Aalsterweg naar de High Tech Campus in het zuiden van de stad. In eerste instantie richt men zijn pijlen op het noordelijk deel van die route.

REPORTAGE EEN: GROTE KOSTENOVERSCHRIJDINGEN (1 februari 2011)
De eerste reportage is gehouden vanaf het kruispunt Veld. Montgomerylaan met de rondweg. Op die plek zal als de schetsen gevolgd worden een tunnelbak gelegd worden in de oost-westrichting en daarbij de rondweg volgen.

Dergelijke grote projecten doen vrezen dat de gemeente met het bedrag van ongeveer € 75 miljoen niet uitkomt. Berekend is dat de meerkosten van in zowel Nuenen als Eindhoven op kunnen lopen van € 32 tot € 84 miljoen. Daarbij zijn dan ook de hoogwaardige bussen opgenomen.




alternatieven
In de uitzending wordt ook aangegeven, dat er een alternatief bestaat voor die tunnelbak. I.p.v. een oost-west onderdoorgang kan ook gedacht worden aan een noord-zuidtunnel, die alleen bedoeld is voor de HOV-2. Dit leidt tot een aanzienlijke kostenvermindering. En het geeft de mogelijkheid in latere instantie als er meer financiële middelen voorhanden zijn, alsnog voor het autoverkeer maatregelen te nemen.

Wellicht komt men de eerste jaren niet verder dan een gewoon stoplicht ook voor de HOV op het genoemde kruispunt als de financiering niet rondkomt.


TWEEDE BERICHT: REAKTIE WETHOUDER (2 februari 2011)
Bij het tweede bericht wordt een samenvatting gegeven van de eerdere vraagtekens over de financiële onderbouwing van het project. En de reactie van wethouder J. Helms komt aan de orde. Duidelijk daarbij wordt, dat er nu € 77,5 miljoen in kas is. De wethouder wil een nieuw financieel overzicht krijgen tot 2016 van welke kosten er allemaal nog gemaakt moeten worden voor de HOV. In de planning staat dat in de periode 2013-2016 gewerkt gaat worden aan die mogelijke tunnelbak.




Het is goed dat de wethouder een aanvullende begroting gaat maken, want nu is wel duidelijk dat met de eerder geplande € 125 miljoen deze HOV-2 baan niet aangelegd kan worden. Hopelijk worden nu alle kosten meegenomen, naast tunnels en viaducten ook de HOV-voertuigen.

NIEUWE HOV-ROUTE: EINDHOVEN-SON-VEGHEL-UDEN
Vorige week is een nieuw plan gelanceerd voor de HOV-lijnen van Veghel en Uden naar Den Bosch en ook Eindhoven. De eerste tijd zal die HOV via de Churchillaan en de Kenneylaan naar Son lopen. Op langere termijn wil men een eigen baan aanleggen via de Huizingalaan. De HOV-bus zal dan via het Meubelplein en IKEA naar Son en verder rijden. Op de busbaan in Eindhoven denkt men twee busstations aan te leggen, te weten Station Huizingalaan en Station Sportpark.

De werkzaamheden zouden binnenkort al op de Huizingalaan beginnen, maar zijn tot nader order uitgesteld. Vandaar dat een (H)OV-knooppunt bij Winkelcentrum Woensel voorlopig ook niet aangelegd gaat worden.

VERDERE TOEKOMSTPLANNEN
De wethouder wacht een grootse taak: naast de financiën voor de HOV-2, liggen er ook nog de kosten voor deze nieuwe HOV naar Son en verder. Daarnaast wil de gemeente Eindhoven nog graag een intercitystation bij Acht openen met een parkeerfaciliteit en een aansluitende HOV-baan naar de luchthaven. Een nieuw busstation wat hard nodig is om de drukte aan te kunnen zit er voorlopig niet in.

Men kan zich afvragen of het de gemeente zal lukken voor al deze projecten voldoende geld te genereren. Anders zal men toch over moeten gaan tot leningen bij b.v. de Europese Investerings-Bank (EIB).

donderdag 3 februari 2011

TRAM VAN DE WEEK: TRAMS IN ORADEA (Roemenië)

Moderne trams in Oradea (Nagyvárad) in Roemenië. De stad ligt in het westen van het land tegen de grens met Hongarije en heeft zo'n 206.000 inwoners. Er zijn 3 tramlijnen en van de getoonde trams zijn er 10 aangeschaft.

Film van tramsfromoradea, 26 augustus 2010, YOU TUBE

donderdag 27 januari 2011

TRAM VAN DE WEEK: NIEUWE TRAM IN RIGA



Proefrijden met een nieuwe Tsjechische tram in Riga, de hoofdstad van Letland; eén van de 3 Baltische staten. De stad met ongeveer 720.000 inwoners kent 9 tramlijnen.
Film van novi4oks, 24 december 2010, YOU TUBE

donderdag 20 januari 2011

IS FINANCIEEL DEBACLE VOOR DE HOV-2 EINDHOVEN NOG AF TE WENDEN?

De tekenen waren bemoedigend: ondanks de crisis en de bezuinigingen die nodig zijn zal de HOV-2 toch verder aangelegd worden. Dit meldde wethouder J. Helms onlangs op een informatieavond over het noordelijke gedeelte van het traject Nuenen-Eindhoven High Tech Campus. Maar niet alles kan: er is te weinig geld in huis voor de hele route. Er is maar € 75 miljoen beschikbaar van de geplande € 125 miljoen. Vandaar dat nu de voorkeur gegeven wordt voor de aanleg van het noordelijke deel.

Er staat heel wat op stapel:
- een nieuwe HOV2 lijn van zo’n 7 kilometer tussen Nuenen en Station CS in Eindhoven
- mogelijke aanleg van viaducten en tunnels
- mogelijke afbraak van huizen in Nuenen en Eindhoven
- aankoop van “tramachtige” HOV-bussen

Maar dit alles moet geen vrijbrief worden om de bestedingen uit de hand te laten lopen.
In mijn berekening is voor al het genoemde minstens € 107 tot maximaal € 159 miljoen nodig. Ongedekt is hiermee een bedrag van € 32 miljoen tot maximaal € 84 miljoen.

TIJD VOOR INGRIJPEN
Het wordt tijd dat de SRE ingrijpt en de tering naar de nering zet. De overschrijdingen dreigen zo kolossaal te worden, dat die zelfs hoger kunnen uitvallen dan de eerder geplande kosten voor het hele project.

Andere zaken die nodig zijn:

  1. Een nieuwe financiele planning van de HOV-2 route, waarin nu alle kosten genoemd worden. Ook de viaducten, tunnels en HOV-voertuigen moeten opgenomen worden.

  2. Vastgesteld moet worden welke delen van het plan gerealiseerd of uitgesteld moeten worden gezien het beperkte budget.

  3. Er moet een instantie aangewezen worden, die voortdurend de financiële controle op het hele proces houdt en daarvoor de verantwoordelijkheid krijgt.

  4. De financiën: In de komende tijd zal het kabinet veel meer aansturen op het aanboren van andere financieringsbronnen. Er zal meer geleend moeten worden, zoals b.v. bij de Europese Investeringsbank. En wellicht komen er fondsen voor een PPS (publiek-private samenwerking) voor deze infrastructurele aktiviteiten.

  5. De gemeente Eindhoven heeft een investeringsfonds voor verkeer en vervoer in de stad. Het bedrag dat jaarlijks in dat fonds gestopt wordt moet aanmerkelijk worden verhoogd. Sparen van grote bedragen zal meer het motto zijn.

Het is niet goed als de kosten voor de HOV zo uit de hand dreigen te lopen. Dat doet de burger geen goed: zo worden alle grote infrastructurele projecten, die hard nodig zijn, omgeven met de vrees voor geweldige tekorten. Dat keert zich tegen de overheden, die dergelijke projecten opstarten. En ook tegen politieke partijen, die dit laten gebeuren.
Het bederft het klimaat voor belangrijke projecten in stad in regio. En burger en overheid komen steeds verder tegenoverelkaar te staan.

Voor brief wethouder over ontwikkelingen van de HOV klik hier

foto: kop van de Veld. Montgomerylaan, halte Catharinaziekenhuis. De rechterbaan wordt de HOV-baan in de toekomst

bijgewerkt 19-02-2011

maandag 17 januari 2011

TRAM VAN DE WEEK: NIEUWE TRAMLIJN IN TOULOUSE





Hoewel eerst gepland was om de eerste tramlijn in Toulouse 0p 24 november 2010 te openen, kon dit niet doorgaan i.v.m. een staking. Op 11 december 2010 was de eerste officiële tramdienst op de pas aangelegde 11 km lange lijn.

FILM: France 3 regio uitzending, geupload door canalrail, 11/12/2010

donderdag 13 januari 2011

TRAM VAN DE WEEK: MANNHEIM - LUDWIGSHAFEN



Tram op route tussen Mannheim en Ludwigshafen.
Film van Lokleitung, 10 maart 2010, YOU TUBE