PATRIK KOTAS: DE TSJECHISCHE CALATRAVA (5/5)

LEVENSLOOP
Patrik Kotas (Praag, 1964) volgde zijn opleiding aan de Faculteit Bouwkunde Technische Universiteit in Praag, en deed vervolgens een stage op de architectuuropleiding inVersailles.

Tot 1991 was hij zelfstandig ontwerper, daarna designer bij Metroprojekt Praag, in de '90 werkte hij als een externe ontwerper bij de CKD Praha transportsystemen. Hij doceert aan de faculteit Industrieel Design aan de TU en de faculteit architectuur en vervoer CTU, beide in Praag. Hij is lid van de Tsjechische Kamer van Architecten, en in 2005 werd hij universitair hoofddocent.

In 1993 richtte hij zijn eigen ontwerpstudio Patrik Kotas - atelier design en architectuur op gericht op de aanleg van wegen. De studio werkt zoals architecten Karel Hajek, Jan Malec, Marek Prchal, Jaroslav Smola, Martin Smrz, Tibor Csukás of Stepan Konicek. Alle werken van deze studio worden meestal gepresenteerd als werken van architect Patrik Kotas. Kotas is de auteur van vele infrastructurele projecten in Praag, Liberec en Hradec Králove.

Opvallend is dat hij in Praag de ruimte heeft gekregen om op een aantal vlakken tegelijk met het openbaar vervoer bezig te zijn. Zowel het ontwerpen van een nieuwe tram, als de aanleg van de trambaan van Andel naar Barradov, de renovatie van het Praag CS als het ontwerp van de Pendolino-trein.

Er bestaan wel enkele interviews met Kotas:
UITGEBREID GESPREK
Kijk bijvoorbeeld naar een uitgebreid gesprek met hem uit 2008 (klik hier), waarin hij ingaat op zijn ontwikkeling, filosofie, het ontwerpen van gebouwen in de context van de omgeving, zijn visie over
de huidige stedenbouw, zijn visie op het spoor in en rond Praag,

Vernieuwd Praag CS-station (Patrik Kotas)

de vernieuwing van het Praagse station CS, over het metrostation van Strizkov en het busstation van Hradec Kralové.

DISKUSSIE MET INWONERS PRAAG
Daarnaast een on-line-discussie georganiseerd door de stad Praag in 2009 waarin Kotas reageert op vragen van burgers uit de stad. Onderwerpen zijn:
- over het Praagse metrostation Rajska Zahrada (Hof van Eden), dat ook door hem ontworpen is.

- en dat hij geen hofarchitect van Praag is
- over het niet doorgaan van de productie van de Pendolino
- zijn projecten in het buitenland
- over de inspiratie die hij ontleend aan Calatrava
- over het ArtNouveau stationsgebouw van Praag CS
- zijn mening over de hedendaagse architectuur in Praag
- hoe hij staat tegenover de internationale prijzen die hij ontvangt
- over het weinige groen in de stad
- over de speciale bouw van de tram in Praag
- over de verschillende projectfasen
- over de gebouwen in CZ die voor hem van wereldklasse zijn
- over zijn ontwerp van een voetgangersbrug in de wijk Barrandov

Klik hier (in Google-vertaling)

Voetgangersbrug Barrandov Praag

VERDERE INFORMATIE
Voor het overzicht van zijn werk klik hier (in Google-vertaling)

Voor het overzicht van zijn werk en aktiviteiten (hier) in Google-vertaling)
Wat betreft het Atelier Kotas kijk hier
De eigen website (hier)

ODE AAN EEN GROOT VOORSTANDER VAN EEN TRAM IN EINDHOVEN -bij het overlijden van Freek de Leeuw, oud-wethouder in Eindhoven-

Freek de Leeuw

Op 6 december 2012 is Freek de Leeuw uit Eindhoven op 82 jarige leeftijd overleden. Hij was in de jaren 1986 – 1994 wethouder in deze stad voor de portefeuilles Financiën, Onderwijs, Sociale Zaken en Gezondheidszorg. Hij was de laatste jaren voor het verschijnen van een tram in deze stad.

FREEK EN DE TRAM

Eindhoven en ruimte voor trambanen

Hij was goed op de hoogte van de plannen van de ontwerpers van de nieuwe wijk Woensel. Eind jaren zestig kwam de uitbreiding van die wijk goed op gang. In het ontwerp van de uitvalswegen zoals de Veldmaarschalk Montgomerylaan, de Churchillaan en de Huizingalaan werd rekening gehouden met de mogelijkheid van de aanleg van trambanen in het midden tussen de 2 x 2 rijbanen.

Later net voor het ineenstorten van de Eindhovense economie door de massaontslagen bij Philips en het failliet gaan van de Daffabriek (1993) kwamen er plannen voor een tramlijn naar Veldhoven.

De nood was evenwel zo groot wat betreft de werkgelegenheid, dat er door een samenwerking van de stad met het bedrijfsleven de Phileas werd ontwikkeld. Het zou een tram op banden moeten worden die bovendien geen gebruik zou maken van een rails, maar aangestuurd zou worden door een elektrisch geleidingssysteem van magneten die in de busbaan zijn verankerd als een soort “spoor”.

Freek en het comfort van de tram

Hij vertelde wel eens over zijn reizen in de grote steden van Europa, zoals Wenen en Berlijn. In Wenen gebruikte hij de tram geregeld om samen met zijn vrouw Onnie van hun hotel naar het Wienerwald te gaan om te gaan wandelen en de stad verder te verkennen. De tramrit was voor hem een genot. Hij was dan ook voor een tram in Eindhoven als een echte stad.

Plannen voor tram in Eindhoven.

In de afgelopen jaren heb ik geregeld mijn plannen voor een tram in deze stad aan hem voorgelegd. Hij was het eens met het initiatief en zag het als een haalbaar plan na het doornemen van de kosten voor de aanleg van zo'n trambaan. Zeker gezien de slechte ervaringen met de Phileas, die nog niet uitontwikkeld was en veel problemen kende.

Hij bracht de afgelopen jaren zijn standpunt ten gunste van een tram ook regelmatig aan de man bij de toen dienstdoende wethouder. Maar deze wethouder uit zijn eigen partij had heel andere ideeën, dus zijn pleidooien vielen bij hem niet in goede aarde. Deze wethouder zag zich wel genoodzaakt om de Phileas niet meer via de geleiding op de grond te laten voortstuwen. De veiligheid kon niet worden gegarandeerd.

Tot slot

In zijn laatste nieuwjaarskaart van 2012 memoreerde hij mij nog aan het gegeven, dat een tram er voorlopig niet inzit in deze stad. Een wijs woord en het zal nog lang duren. Maar Freek bedankt voor je steun voor een goed vervoermiddel in Eindhoven.