Posts
Hoe zal het gaan met de verdere uitvoering van de HOV-2 in Eindhoven van Nuenen via Winkelcentrum Woensel, Station Eindhoven CS naar de High Tech Campus in Zuidwest Eindhoven?
Zoals de kaarten nu liggen, lijkt me dat een groot probleem te worden. Eén van de belangrijkste beloftes, die is afgegeven, is dat een ritje met de HOV-2 in de toekomst minstens even snel zal zijn als met de auto. Dus "snelheid" is het toverwoord in deze business. Ik vraag me af hoe men dat wil bereiken. Alle tekenen daartoe staan wat mij betreft op negatief.
Het voorbeeld WCW naar Station CS in Eindhoven
In de volgende redenering zal ik de zaak toespitsen op het HOV-2 gedeelte van Winkelcentrum Woensel (WCW) naar het Centraal Station in Eindhoven. De HOV zal gebruik kunnen maken van de oostelijke twee rijstroken, elke rijstrook voor een richting. Voor het overige verkeer blijven de twee westelijke rijstroken over. Dit betekent dus, dat het autoverkeer in elke richting een rijstrook verliest.
Het voorbeeld WCW naar Station CS in Eindhoven
In de volgende redenering zal ik de zaak toespitsen op het HOV-2 gedeelte van Winkelcentrum Woensel (WCW) naar het Centraal Station in Eindhoven. De HOV zal gebruik kunnen maken van de oostelijke twee rijstroken, elke rijstrook voor een richting. Voor het overige verkeer blijven de twee westelijke rijstroken over. Dit betekent dus, dat het autoverkeer in elke richting een rijstrook verliest.
Belofte "even snel als de auto" niet waargemaakt
Het is op dit moment totaal niet duidelijk hoe die snelle dienst uitgevoerd gaat worden. Als alle bussen van alle lijnen die nu de Veld. Montgomerylaan gebruiken erop gaan rijden, dan is van een snelle dienstverlening geen sprake meer.
Momenteel rijden in elke richting per uur 20 bussen. Wordt de hoogste frequentie van het Phileasconcept gehanteerd dan komen er nog 6 bij. In totaal dus 26 bussen per uur per rijrichting. Dit leidt op zich al tot klontering van bussen op de route en dus tot vertraging. Daarnaast zal de HOV-bus snel moeten zijn en niet op alle haltes stoppen. De overige bussen doen dat wel. Op de HOV-baan gaan de snelle en langzame bussen elkaar in de weg zitten. Weg snelheid en de belofte van even snel te rijden als een auto zal bij voorbaat al mislukken.
Andere oplossingen: tram toch de beste oplossing
Het is op dit moment totaal niet duidelijk hoe die snelle dienst uitgevoerd gaat worden. Als alle bussen van alle lijnen die nu de Veld. Montgomerylaan gebruiken erop gaan rijden, dan is van een snelle dienstverlening geen sprake meer.
Momenteel rijden in elke richting per uur 20 bussen. Wordt de hoogste frequentie van het Phileasconcept gehanteerd dan komen er nog 6 bij. In totaal dus 26 bussen per uur per rijrichting. Dit leidt op zich al tot klontering van bussen op de route en dus tot vertraging. Daarnaast zal de HOV-bus snel moeten zijn en niet op alle haltes stoppen. De overige bussen doen dat wel. Op de HOV-baan gaan de snelle en langzame bussen elkaar in de weg zitten. Weg snelheid en de belofte van even snel te rijden als een auto zal bij voorbaat al mislukken.
Andere oplossingen: tram toch de beste oplossing
Binnen het huidige denkkader kan alleen nog gedacht worden aan het alternatief: de HOV-bussen die snel moeten zijn op de HOV-baan en alle overige bussen op de gewone weg. Maar dat wordt dan geen win-win-situatie: de automobilisten raken al per richting één rijbaan kwijt, maar de bussen, die er nu al rijden blijven er. De kans op files wordt een stuk groter. Enige winstpunt is een snelle HOV-verbinding.
Bundelen van buslijnen noodzakelijk
Zelf denk ik, dat men bij het gebruik van de HOV-baan niet heen komt om het bundelen van buslijnen. Daarbij rijden de bussen uit de noordelijke en oostelijke richting tot Winkelcentrum Woensel. Daar stappen de reizigers over op het gekozen HOV-rijtuig wat hen snel naar het centrum van de stad brengt. De aantallen reizigers voor deze HOV-rijtuigen kunnen dus aardig stijgen en een hoge frequentie is noodzakelijk.
Ik hoorde van het idee om elke minuut een gelede bus (bestaande uit twee delen) te laten rijden op deze HOV-baan. Dat lijkt me financieel gezien geheel onmogelijk. De personeelskosten laten dat binnen de huidige exploitatiebegroting niet toe.
Zelf denk ik, dat men bij het gebruik van de HOV-baan niet heen komt om het bundelen van buslijnen. Daarbij rijden de bussen uit de noordelijke en oostelijke richting tot Winkelcentrum Woensel. Daar stappen de reizigers over op het gekozen HOV-rijtuig wat hen snel naar het centrum van de stad brengt. De aantallen reizigers voor deze HOV-rijtuigen kunnen dus aardig stijgen en een hoge frequentie is noodzakelijk.
Ik hoorde van het idee om elke minuut een gelede bus (bestaande uit twee delen) te laten rijden op deze HOV-baan. Dat lijkt me financieel gezien geheel onmogelijk. De personeelskosten laten dat binnen de huidige exploitatiebegroting niet toe.
Er zal gedacht moeten worden aan HOV-rijtuigen voor zeer grote aantallen reizigers. Dat zal ofwel een dubbelgelede bus (bestaande uit 3 delen) of een tram ( van 32 meter) moeten zijn bij een frequentie van 6 minuten.
Een goede uitvoering van de HOV-gedachte ten aanzien van “snelheid” leidt tot een bundeling en een concentratie van buslijnen op een aantal “neven-busstations”, zoals bij Winkelcentrum Woensel, de Aalsterweg en wellicht bij het Kastelenplein. Daar stappen de reizigers over. De routes van die neven-busstations naar het centrum en Station CS in Eindhoven verdragen maar weinig voertuigen op de HOV-baan voor het behalen van de vereiste snelheid t.o.v. de auto.
Kortom: bij een goede invulling van de HOV-2 plannen t.a.v. snelheid komt uiteindelijk de tram toch weer om de hoek kijken of men het wil of niet.
Witte verf doet wonderen!
Ofwel men volhardt in de aanpak om de bussen allemaal over de HOV-baan te sturen, dan is de aanleg van die baan volledig nutteloos. Als men werkelijk niet durft te kiezen, dan kan men beter afzien van die HOV-baan en een pot witte verf kopen .
Een goede uitvoering van de HOV-gedachte ten aanzien van “snelheid” leidt tot een bundeling en een concentratie van buslijnen op een aantal “neven-busstations”, zoals bij Winkelcentrum Woensel, de Aalsterweg en wellicht bij het Kastelenplein. Daar stappen de reizigers over. De routes van die neven-busstations naar het centrum en Station CS in Eindhoven verdragen maar weinig voertuigen op de HOV-baan voor het behalen van de vereiste snelheid t.o.v. de auto.
Kortom: bij een goede invulling van de HOV-2 plannen t.a.v. snelheid komt uiteindelijk de tram toch weer om de hoek kijken of men het wil of niet.
Witte verf doet wonderen!
Ofwel men volhardt in de aanpak om de bussen allemaal over de HOV-baan te sturen, dan is de aanleg van die baan volledig nutteloos. Als men werkelijk niet durft te kiezen, dan kan men beter afzien van die HOV-baan en een pot witte verf kopen .
Een dubbele witte streep op de huidige Veld. Montgomerylaan tussen de twee rijstroken aan elke kant is voldoende en goedkoper om het zelfde resultaat te bereiken: een volstrekt mislukt HOV-experiment.
Hierbij moet dan de huidige autostroom per rijrichting van twee naar één rijbaan en er is geen alternatief met een snelle bus op de andere rijstrook. Ik vrees, dat de bestuurders van de stad besluiteloos heen en weer zullen snellen om hieruit te komen.
Hierbij moet dan de huidige autostroom per rijrichting van twee naar één rijbaan en er is geen alternatief met een snelle bus op de andere rijstrook. Ik vrees, dat de bestuurders van de stad besluiteloos heen en weer zullen snellen om hieruit te komen.
Dus uiteindelijk een HOV-baan die niet gaat werken en ontevreden automobilisten, die te maken krijgen met minder rijstroken en meer kans op files en geen uitzicht op een snelle HOV-verbinding. Tel uit je winst met die HOV-2!
