Posts
Sinds een week verschijnen er in de omgeving van de HOV-2 (noord) route billboards. Ze maken duidelijk dat de komende maand het grote werk van de aanleg van busbanen en het aanpassen van de delen, die overblijven voor de auto, gaat beginnen.
Op de keper beschouwd heeft dit nieuwe bussysteem als motto “STAP IN EEN LUXE BUS EN JE BENT ER EERDER” . Hierbij is het direct oorzakelijk verband tussen “luxe bus” en “snelheid” ver te zoeken. De ontbrekende schakel om dit wel te laten gebeuren is een eigen busbaan creëren alleen voor de HOV-voertuigen. Maar dat is hier in Eindhoven niet het geval. Het hybride bussysteem dat zo verschijnt is zeldzaam in vergelijking met andere landen.
HOV-Eindhoven in internationale vergelijking
Zo is bij het BRT (Bus Rapid Transit)-systeem van Bogotá (Trans Milenio) (foto rechts), Istanbul (Metrobüs) (foto hieronder links) en die van Parijs (T-Zen) (zie film hieronder) een hiërarchie aangebracht tussen de HOV- en de gewone bussen. De belangrijkste lijnen zijn de BRT-lijnen, die o.a. voor het bereiken van hun snelheid niet te maken hebben met de langzamere normale bussen. Elk systeem heeft dus zijn eigen baan. Zo niet in Eindhoven, daar is geen sprake van een dergelijke hiërarchisering. Alle bussen rijden op dezelfde busbanen.
Vraag daarbij
is of het HOV-experiment in Eindhoven een gelukkige toekomst zal hebben. Doordat alle OV-vervoer via de busbaan gaat rijden komt de snelheid onder druk te staan.
Waarom moet Eindhoven een eigen hybride systeem opbouwen in weerwil van de BRT-voorbeelden in bovengenoemde steden? De uitvoering is zo gericht op het onderbrengen van bijna alle buslijnen op deze baan, met af en toe een wat luxere bus, dat er geen sprake is van een HOV/BRT-aanpak in eigenlijke zin.
Hieronder een presentatiefilm van de T-Zen in Parijs.
Op de keper beschouwd heeft dit nieuwe bussysteem als motto “STAP IN EEN LUXE BUS EN JE BENT ER EERDER” . Hierbij is het direct oorzakelijk verband tussen “luxe bus” en “snelheid” ver te zoeken. De ontbrekende schakel om dit wel te laten gebeuren is een eigen busbaan creëren alleen voor de HOV-voertuigen. Maar dat is hier in Eindhoven niet het geval. Het hybride bussysteem dat zo verschijnt is zeldzaam in vergelijking met andere landen.
HOV-Eindhoven in internationale vergelijking
Zo is bij het BRT (Bus Rapid Transit)-systeem van Bogotá (Trans Milenio) (foto rechts), Istanbul (Metrobüs) (foto hieronder links) en die van Parijs (T-Zen) (zie film hieronder) een hiërarchie aangebracht tussen de HOV- en de gewone bussen. De belangrijkste lijnen zijn de BRT-lijnen, die o.a. voor het bereiken van hun snelheid niet te maken hebben met de langzamere normale bussen. Elk systeem heeft dus zijn eigen baan. Zo niet in Eindhoven, daar is geen sprake van een dergelijke hiërarchisering. Alle bussen rijden op dezelfde busbanen.
Vraag daarbij
is of het HOV-experiment in Eindhoven een gelukkige toekomst zal hebben. Doordat alle OV-vervoer via de busbaan gaat rijden komt de snelheid onder druk te staan.Waarom moet Eindhoven een eigen hybride systeem opbouwen in weerwil van de BRT-voorbeelden in bovengenoemde steden? De uitvoering is zo gericht op het onderbrengen van bijna alle buslijnen op deze baan, met af en toe een wat luxere bus, dat er geen sprake is van een HOV/BRT-aanpak in eigenlijke zin.
Hieronder een presentatiefilm van de T-Zen in Parijs.
Hieronder een duidelijke hiërarchie tussen de HOV- en de normale bussen.
Impressie HOV-beeld Noord en Zuid klik HIER
Voor het HOV-2-project in het Engels klik HIER
Zie ook publicatie "Iets" doen met schaalverbreding. Hybride OV-systemen lightrail en BRT. E. van Dijk en H. van Waveren, 2009 (klik HIER)
Ook is er een flyer verschenen van een recent onderzoek naar HOV's in Europa. (Klik HIER) Voor het hele onderzoek klik HIER
(bijgewerkt op 19 mei 2012)
