1.
EINDHOVEN OP WEG?
Kort
geleden boog de gemeenteraad zich over het plan EINDHOVEN OP WEG,
hierin wordt een beeld tot 2045 geschetst van het verkeer in de
binnenstad. Grote accenten worden gelegd op de voetganger en de
fietser. Voor het openbaar vervoer is er feitelijk geen nieuws onder
de zon. Het enige wat hierop van invloed kan zijn is dat het
doorgaand autoverkeer via het centrum geweerd gaat worden. Verder is
het voor het OV een herbevestiging van de bestaande praktijk.
Tot
op heden is er een speciale baan gereserveerd voor het OV zowel voor
het Noord-Zuid busverkeer beneden het spoor (aan de Oostelijke
Binnenring) en het Zuid-Noord verkeer (aan de Westelijke Binnenring).
2.
ONOPGELOST PROBLEEM
Maar
in de plannen is een probleem niet opgelost: de bussen naar de
richting Zuid-West Eindhoven/Veldhoven en verder hebben nu geen eigen
busbaan en krijgen die in de nieuwe plannen ook niet. Voor de 6
betreffende buslijnen + 3 andere wordt de weg gedeeld met het normale
autoverkeer. In de toekomst verdwijnt wel het doorgaande verkeer op
dat gedeelte, waarbij tegelijk het aantal rijstroken van 2
teruggebracht wordt tot 1. Alleen het bestemmingsverkeer van auto's
wordt nog toegelaten. Alhoewel dit wordt nu breed gedefinieerd, want
hieronder valt ook het verkeer naar de parkeerplekken en -garages
langs de route.
Het
is zeer merkwaardig, dat er zo'n groot verschil bestaat tussen de
theorie van het plan en de werkelijkheid zoals hierboven
beschreven. B&W noch de gemeenteraad willen dit probleem erkennen
en aanpakken. Het probleem blijft dus gewoon voortbestaan. En als er
niets gebeurt tot 2045.
3.
DE HELE OV-LIJN NAAR RICHTING VELDHOVEN ONDER DRUK
Kijken
we wat breder naar de buslijnen naar richting Veldhoven, dan komt dit
vervoersgebied steeds verder onder druk.
Allereerst
door de beperking van de rijstroken in de binnenstad van twee naar
één en de ruime uitleg van wat bestemmingsverkeer is. Dit zal ertoe
leiden, dat de bussen richting Veldhoven te maken krijgen met druk
autoverkeer en daardoor vertragingen in tijd.
Daarnaast
heeft de route richting Veldhoven voor de buslijnen niet de status
van een HOV-lijn, maar slechts van een doorstroomroute.
Met als gevolg geen eigen baan, minder aantal bussen per uur en geen
luxere bussen. Deze route moet concurreren met de HOV-lijn die in de
toekomst moet gaan lopen van de High Tech Campus naar het
Brainportgedeelte in Veldhoven en verder naar het noorden.
Op
die Brainportlijn zullen aanmerkelijk minder reizigers te vervoeren
zijn, dan die op de buslijnen naar Veldhoven en verder. De lijn naar
Veldhoven kent op haar weg scholen, kantoren, winkelcentra, het
Maxima-ziekenhuis en de ASML.
4.
STAPELING VAN ONJUISTE BESLUITEN
Alles
bij elkaar ziet het voor het OV naar de beschreven richting niet goed
uit. De keuze die destijds gemaakt is om de lijn naar het
Maxima-ziekenhuis te laten lopen als doorstromingsroute en niet als
HOV-lijn is een onjuiste geweest. Daarop stapelt zich nu de onjuiste
beslissing om voor deze lijn geen eigen busbaan in het centrum te
hebben voor het Noord-Zuid gedeelte van de Westelijke Binnenring.
Is
het hemd van Eindhoven nader dan de rok?
Je
zou het haast gaan denken. Dergelijke besluiten leveren dus problemen
voor het OV op in plaats van op te lossen. Nadelig in ieder geval
voor reizigers naar Eindhoven Zuid/West, Veldhoven en verder
richting Bergeijk en Reusel. En dit terwijl verwacht mag worden, dat
beperking van het autoverkeer in het stadscentrum leidt tot meer
reizigers voor het OV. En er dus gewerkt dient te worden aan een
goede ontsluiting van het OV-verkeer.
Bij de foto:
Links de busbaan voor bijna alle lijnen
van het Zuiden naar het Noorden aan de Westelijke Binnenring. Rechts
de bussen die afslaan voor richting Veldhoven en verder tussen het
gewone verkeer. In de toekomst worden de rijstroken verminderd tot
één en is er geen doorgaand autoverkeer meer. Grote kans op
vertragingen voor het OV.
Aanvulling 1:
In het plan EINDHOVEN OP WEG gaat men
wat betreft de Binnenring uit van twee rijbanen, t.w. eén voor het
busverkeer en één voor het autoverkeer. Beide in tegengestelde
richting. En ja, helaas, een derde busbaan (die voor de lijn naar
Veldhoven) zit er niet in.
Zie ook eerdere weblogstukken:
(Voor het eigen alternatieve PLAN `EINDHOVEN BLOEIENDE STAD` klik hier )
(Over de `vergeten` HOV-lijn naar Veldhoven, klik hier )
Zie ook eerdere weblogstukken:
(Voor het eigen alternatieve PLAN `EINDHOVEN BLOEIENDE STAD` klik hier )
(Over de `vergeten` HOV-lijn naar Veldhoven, klik hier )