maandag 2 december 2013

KOMT HET OV IN DE STAD VERDER MET HET CITYPLAN “EINDHOVEN-OP-WEG”?

1. EINDHOVEN OP WEG?
Kort geleden boog de gemeenteraad zich over het plan EINDHOVEN OP WEG, hierin wordt een beeld tot 2045 geschetst van het verkeer in de binnenstad. Grote accenten worden gelegd op de voetganger en de fietser. Voor het openbaar vervoer is er feitelijk geen nieuws onder de zon. Het enige wat hierop van invloed kan zijn is dat het doorgaand autoverkeer via het centrum geweerd gaat worden. Verder is het voor het OV een herbevestiging van de bestaande praktijk.

Tot op heden is er een speciale baan gereserveerd voor het OV zowel voor het Noord-Zuid busverkeer beneden het spoor (aan de Oostelijke Binnenring) en het Zuid-Noord verkeer (aan de Westelijke Binnenring).

2. ONOPGELOST PROBLEEM
Maar in de plannen is een probleem niet opgelost: de bussen naar de richting Zuid-West Eindhoven/Veldhoven en verder hebben nu geen eigen busbaan en krijgen die in de nieuwe plannen ook niet. Voor de 6 betreffende buslijnen + 3 andere wordt de weg gedeeld met het normale autoverkeer. In de toekomst verdwijnt wel het doorgaande verkeer op dat gedeelte, waarbij tegelijk het aantal rijstroken van 2 teruggebracht wordt tot 1. Alleen het bestemmingsverkeer van auto's wordt nog toegelaten. Alhoewel dit wordt nu breed gedefinieerd, want hieronder valt ook het verkeer naar de parkeerplekken en -garages langs de route.

Het is zeer merkwaardig, dat er zo'n groot verschil bestaat tussen de theorie van het plan en de werkelijkheid zoals hierboven beschreven. B&W noch de gemeenteraad willen dit probleem erkennen en aanpakken. Het probleem blijft dus gewoon voortbestaan. En als er niets gebeurt tot 2045.

3. DE HELE OV-LIJN NAAR RICHTING VELDHOVEN ONDER DRUK
Kijken we wat breder naar de buslijnen naar richting Veldhoven, dan komt dit vervoersgebied steeds verder onder druk.

Allereerst door de beperking van de rijstroken in de binnenstad van twee naar één en de ruime uitleg van wat bestemmingsverkeer is. Dit zal ertoe leiden, dat de bussen richting Veldhoven te maken krijgen met druk autoverkeer en daardoor vertragingen in tijd.

Daarnaast heeft de route richting Veldhoven voor de buslijnen niet de status van een HOV-lijn, maar slechts van een doorstroomroute. Met als gevolg geen eigen baan, minder aantal bussen per uur en geen luxere bussen. Deze route moet concurreren met de HOV-lijn die in de toekomst moet gaan lopen van de High Tech Campus naar het Brainportgedeelte in Veldhoven en verder naar het noorden.

Op die Brainportlijn zullen aanmerkelijk minder reizigers te vervoeren zijn, dan die op de buslijnen naar Veldhoven en verder. De lijn naar Veldhoven kent op haar weg scholen, kantoren, winkelcentra, het Maxima-ziekenhuis en de ASML.

4. STAPELING VAN ONJUISTE BESLUITEN
Alles bij elkaar ziet het voor het OV naar de beschreven richting niet goed uit. De keuze die destijds gemaakt is om de lijn naar het Maxima-ziekenhuis te laten lopen als doorstromingsroute en niet als HOV-lijn is een onjuiste geweest. Daarop stapelt zich nu de onjuiste beslissing om voor deze lijn geen eigen busbaan in het centrum te hebben voor het Noord-Zuid gedeelte van de Westelijke Binnenring.

Is het hemd van Eindhoven nader dan de rok?
Je zou het haast gaan denken. Dergelijke besluiten leveren dus problemen voor het OV op in plaats van op te lossen. Nadelig in ieder geval voor reizigers naar Eindhoven Zuid/West, Veldhoven en verder richting Bergeijk en Reusel. En dit terwijl verwacht mag worden, dat beperking van het autoverkeer in het stadscentrum leidt tot meer reizigers voor het OV. En er dus gewerkt dient te worden aan een goede ontsluiting van het OV-verkeer.

Bij de foto: 
Links de busbaan voor bijna alle lijnen van het Zuiden naar het Noorden aan de Westelijke Binnenring. Rechts de bussen die afslaan voor richting Veldhoven en verder tussen het gewone verkeer. In de toekomst worden de rijstroken verminderd tot één en is er geen doorgaand autoverkeer meer. Grote kans op vertragingen voor het OV. 

Aanvulling 1:
In het plan EINDHOVEN OP WEG gaat men wat betreft de Binnenring uit van twee rijbanen, t.w. eén voor het busverkeer en één voor het autoverkeer. Beide in tegengestelde richting. En ja, helaas, een derde busbaan (die voor de lijn naar Veldhoven) zit er niet in.

  Zie ook eerdere weblogstukken:
(Voor het eigen alternatieve PLAN `EINDHOVEN BLOEIENDE STAD` klik hier
(Over de `vergeten` HOV-lijn naar Veldhoven, klik hier )