Op de foto torenflat Porthos aan de rand van Winkelcentrum Woensel (WCW) in Eindhoven. Dit winkelcentrum is een belangrijk knooppunt voor het openbaar vervoer in Eindhoven-Noord. Vanuit station Eindhoven CS lopen er 8 buslijnen (stad- en streek) tot dit knooppunt. Van hieruit waaieren de bussen naar alle noordelijke richtingen uit. Naast het winkelcentrum zijn er nog het Catharina-ziekenhuis (midden) en enkele zorginstellingen. Het knooppunt WCW gaat deel uit maken van de HOV-2 die in 2015 gereed moet zijn. De route van de HOV-2 gaat lopen van Eindhoven-Station CS, via WCW en de onderwijsboulevard van de Sterrenlaan naar Nuenen.
Voor een beeld vanaf de hoge flat zie hier de video.
Vandaag verscheen op de site GRONINGER TRAM het bericht over een onderzoek wat voor de provincie Groningen is gehouden met als titel "De bus als alternatief voor de tram in het RaamwerkRegioRail" (klik hier)
Gekeken is of een bussysteem goedkoper is dan de tram. En er kwamen verrassende resultaten los:
de exploitatie van een tramsysteem is goedkoper dan een bussysteem
de kosten hiervan per reiziger verschillen 26 eurocent ten gunste van de tram (dat is zo'n 30% van de kostprijs)
het verschil in aanleg tussen een tram en een verbeterd bussysteem is ongeveer 92 miljoen Euro ten nadele van de tram
maar daar staan belangrijke voordelen tegenover meer mensen met het OV en minder files
Een saillante passage uit de persbrief van de provincie Groningen geeft deze resultaten duidelijk aan:
Tram goedkoper in gebruik
De jaarlijkse gebruikskosten (exploitatie) van een openbaar vervoersysteem met trams zijn 4,9 tot 8,5 miljoen euro lager dan die van een vervoersysteem waarin bussen de rol van de tram vervullen.
Ook de kosten per reiziger zijn voor de tram aanmerkelijk lager dan voor busalternatieven: 61 cent per reiziger voor de tram, tegenover 87 cent per reiziger in het busalternatief
Daar staat tegenover dat de aanleg (investering) van de geplande twee tramlijnen meer kost dan een verbeterd busnetwerk. De aanleg van twee tramlijnen is geraamd op 299 miljoen euro, de raming voor een verbeterd bussysteem is 207 miljoen. Een “light” versie van het bussysteem is geraamd op 147 miljoen. De "light" versie betekent dus de minste investeringskosten, maar heeft ook tot gevolg dat meer mensen de auto pakken in plaats van de bus. Dat leidt tot een toename van files, of minder bezoekers aan de Groninger binnenstad.
(Bericht van de provincie Groningen, GS en B&W handhaven voorkeur voor RegioTram, Groningen 16 december 2009) klik hier
Het wordt nu toch wel heel interessant wat het Rapport: QuickScan Voertuigkeuze 2de as HOV-Eindhoven te melden heeft. Hierin werd gekeken naar de voor- en nadelen van verschillende voertuigconcepten, te weten de bus, de Phileas, de trolleybus en de tram.
Staan hierin ook zulke verrrassende resultaten voor de tram?
Het wordt tijd dat het rapport openbaar gemaakt wordt!
Nieuwe ontwikkelingen op tramgebied zijn de tram-treinen. Deze kunnen zowel in de stad rijden als op de gewone spoorlijnen. Eén van de eerste experimenten hiermee is in Karlsruhe gedaan en geldt als voorbeeld voor veel andere plaatsen. De bouwers van trams springen hierop in. Kortgeleden heeft Alstom zijn eerste tram-trein ontwikkeld. Ze zijn bedoeld voor de regio Nantes en Lyon. Hierbij een kort filmpje met toelichting van de directeur van Alstomvestiging in Petite-Fôret in Frankrijk. In Nederland zal de spoorlijn tussen Zwolle en Kampen in 2012 omgezet worden in een tram-treinlijn. Er komen meer haltes bij en diensten worden om het kwartier uitgevoerd. Daarnaast bestaat er een project voor een tram-trein van Nijmegen naar Weeze (D)-vliegveld. bijgewerkt 22/01/10
Na de opening van de HOV-lijnen 401 en 402 naar Eindhoven-Airport en Veldhoven staat de volgende HOV-route op de agenda. De vorige wethouder wist aanspraak te maken op het extra investeringsfonds voor het openbaar vervoer van staatssecretaris Huizinga. De aanleg van de HOV-2 wordt zo 5 jaar eerder opgestart. Deze gaat lopen van Nuenen via in Eindhoven: Winkelcentrum Woensel - Station CS - centrum naar de High Tech Campus, bijelkaar zo'n 13 kilometer.
TRAM TOEKOMST: Keuze tram op rails opengehoudenDe gemeenteraad heeft in februari 2009 het OV-beleid vastgesteld en daarin o.a. vastgelegd dat alle HOV-banen, die gemaakt gaan worden, "tramproof" dienen te zijn. Hiermee heeft ze de mogelijkheid opengehouden om in de toekomst moderne, conventionele trams te gaan gebruiken. Eerst zag het ernaar uit dat de gemeenteraad uit kon maken of er een gewone bus of een Phileasachtig voertuig op de HOV-2 gaat rijden. Maar in juli 2010 stak de SRE (de regionale vervoersautoriteit) een stokje voor die keuzemogelijkheden, stemde voor een hoogwaardige bus en wees de tram voor altijd af.
Wordt gekeken naar het traject van de nieuwe HOV-2 lijn en gaat men daarbij uit van een andere aanpak waarbij alle bussen gebundeld worden, die nu over de route van de nieuwe lijn lopen, dan kan het niet anders dan dat de tram op langere termijn als vervoersmogelijkheid weer terug gaat komen. Het voorbeeld is hierbij Gothenburg, waarbij eerst een HOV-buslijn werd aangelegd, maar het na 7 jaar zo goed deed, dat de bus voor een tram ingeruild wordt.
Wel bestaan er twijfels of met de aanpak van de bussen in Eindhoven op de HOV-2 route de omklap van een corridor-model naar een stadsasconcept ooit wordt gedaan. In die situatie verkommert het hele OV-vervoer in de stad. (bijwerking tram 09-12-2010)
DOSSIER PHILEAS
Een gelukkige start heeft dit voertuig niet gehad. Het kende de afgelopen jaren voortdurend storingen. Intussen zijn de motoren en de aandrijfassen vernieuwd. De SRE heeft de magnetische geleiding, waardoor het voertuig zich als een soort tram zou voortbewegen, in de ban gedaan. De Phileas is dus nu een gewone bus. Ook in de vakliteratuur wordt deze bus gezien als "duur". Wel wordt er bij de bouwer APTS in Helmond gewerkt aan geleid stoppen bij bushaltes, zodat het voertuig mooi langszij de uitstaphaltes komt.
Onderzoek keuze voertuigvoor HOV-2
De regionale vervoersbeheerder (de SRE), waarin de vorige wethouder van verkeer van Eindhoven (destijds E. van Merriënboer) eveneens de scepter zwaait, heeft een onderzoek laten doen naar verschillende voertuigtypen. Hierin is gekeken naar een bus, een Phileas, een trolleybus en een tram op een 25-tal aandachtspunten verdeeld over 5 gebieden (financiën, stedelijke ontwikkeling, realisatie, OV-kwaliteit en mobiliteitseisen). Zo kunnen de raadsleden daaruit op hun eigen criteria gemakkelijk hun keuze maken. Dit onderzoek is een half jaar gereed, maar de wethouder wil het niet aan de raad ter beschikking stellen. Wel liet hij doorschemeren dat het resultaat "bus, bus, bus" was. De wethouder wil blijkbaar een ander resultaat en laat een nieuw onderzoek doen. Het is bekend dat Van Merriënboer (nu directeur verkeer en vervoer bij de Provincie Brabant) voor een tramachtig voertuig à la de Phileas is. Uit de twee onderzoeken die nu openbaar zijn geworden, wordt aanbevolen geen gebruik te maken van de Phileas. Als redenen wordt genoemd: het nog niet uitontwikkeld zijn van de Phileas en het risico wat dit vormt voor de uitvoering van de dienstregeling en het slechte ruimtegebruik binnen het Phileas-voertuig)
VERDERE ONTWIKKELINGEN
Wethouder Helms van o.a. Verkeer houdt de nieuwe ontwikkelingen omtrent de Phileas goed bij. Op 31 maart twittert hij dat het "geleid halteren" wordt getest: zonder handen en voeten toch dicht met de bus bij de stoep komen. Hij heeft naar eigen zeggen ook met een waterstafbus gereden, waarvan er al 4 geleverd zouden zijn.
Dit weblog stuurde aan de wethouder die dag de volgende twitter:
"Zo is al gekozen voor de Phileas? Dat is op zich al een dure grap. Er zijn ook alternatieven, die niet zo precies langszij de stoep komen, maar ook lang niet zo duur zijn. Bijvoorbeeld de huidige gelede MAN-bussen. Of passen alle dure bussen in het Brainportconcept: het moet vernuftig en nieuw zijn."
Merkwaardig is dat de route Eindhoven Station CS via de Karel de Grotelaan naar Veldhoven geen HOV-route is. Het heeft de minder hoogwaardige plaats van "doorstroom-as" gekregen. Toch lopen er 7 buslijnen op dit traject en zijn er een groot aantal reizigers voor de volgende bestemmingen: een belastingkantoor, drie opleidingen, een bejaardencentrum en (-flats in aanbouw), een winkelcentrum, twee gebieden met bedrijven met technologische innovatie en een ziekenhuis. Bij de laatste komt wellicht nog een Health Technology Center.
Wordt deze lijn vertaald als een HOV-lijn, dan kan dat in de toekomst wellicht uitgroeien tot een tram/lightraillijn. Op een klein deel na in het centrum is er voldoende ruimte voor zo'n baan in het Eindhovense en in Veldhoven ligt er al een eigen baan.
Gemiste kans zullen we maar zeggen! Of ligt het niet goed t.o.v. Brainport en Airport waar nu alle kaarten op worden gezet?
(zie ook het bericht op dit weblog van 11/12/2010)
DOSSIER HOV-1
Aantal reizigers voor de HOV
In een evaluatie blijkt dat het aantal reizigers voor de HOV vanuit Meerhoven tegenvalt t.o.v. de eerdere verwachtingen een jaar of tien geleden. Wel komende er nieuwe reizigers door de meerdere vliegbestemmingen van de luchtvaarmaatschappij Rynair, Transavia en WizzAir. Daarnaast wordt er binnenkort het eerste transferium voor 500 voertuigen aangelegd naast de A2 ter hoogte van de McDonald in Eindhoven-West. De HOV-lijnen 401 en 402 kunnen hier dan de mensen die het centrum willen bezoeken meenemen. De bedoeling is dat door dit transferium het centrum ontlast wordt van veel verkeer. Er wordt nagedacht om dit centrum in de toekomst autoluw te maken.
Verbinding met het vliegveld
De plannen van de SRE om een busverbinding te gaan beginnen tussen het aan te leggen intercitystation Acht en het vliegveld zijn in een vergevorderd stadium. Over 5 jaar moet dat intercitystation gereed zijn. Van hieruit worden de reizigers per bus naar het vliegveld gebracht. Berekeningen hebben aangetoond, dat het aantal reizigers op de HOV naar het vliegveld vanuit de stad wel minder wordt, maar voldoende blijft voor een HOV-lijn. Dit weblog dient binnenkort bij diverse gemeenten en het vliegveld een alternatief plan in voor een tram-treinverbinding tussen Veldhoven-Airport Eindhoven-en Best. De kans is groot, dat de status van dit station als intercitystop terugkomt. In dit plan wordt Acht niet gezien als een intercitystop, maar een eenvoudige halte. T.a.v. de frequentie wordt in de plan gedacht aan een kwartierdienst.
Tussentijdse evaluatie van de HOV-lijnen
Het HOV gebeuren op de eerste lijn staat er wat treurig bij. De HOV-1 bus naar Veldhoven (lijn 402) heeft te weinig reizigers. Er is een normale buslijn bijgekomen, die ook op het gedeeltelijk gezamenlijk traject van HOV-buslijnen 401 (vliegveld) en 402 (Veldhoven) rijdt. Vlak voor Veldhoven - Centrum buigt die af naar een nieuwe wijk. Andere buslijnen hebben taken van de HOV overgenomen. De bussen 401 en 402 (met gedeeltelijk dezelfde route) vertrekken vaak op hetzelfde ogenblik van Station Eindhoven CS.
Ik vraag me af of de mogelijkheden van de HOV als Bus Rapid Transport (BRT) zeker voor de lijn naar Veldhoven gepakt worden. Het is eerder een busje meer, die toevallig op een busbaan rijdt. In lezersbrieven in het Eindhovens Dagblad lees je, dat reizigers in de HOV-bus uit Veldhoven zich drukmaken over de auto's, die in de spits steeds voorbij rijden, als ze weer voor een stoplicht staan. Kortom: de zaak zakt weg, het wordt hoognodig tijd dat de zaak weer losgetrokken wordt.
DOSSIER HOV-2
Bezuinigingen op de HOV-2
Het gaat er steeds meer naar uitzien, dat door de bezuinigingen de HOV-2 in een aantal fasen aangelegd gaan worden. Er ontbreekt voor de hele lijn nu zo'n EURO 45-55 miljoen. De wethouder stelt voor om de ongelijkvloerse kruising in het zuidelijk deel tussen de Aalsterweg en de rondweg te laten vervallen vanwege de hoge kosten.
Daarnaast kost het meer tijd om de HOV-2 in te passen in de stad. Binnen enige maanden komt de wethouder met een verkeersplan voor de binnenstad, dan kan duidelijkheid verkregen worden hoe het met de HOV-2 moet. De invoeringsdatum van 1 januari 2015 voor de HOV-2 wordt niet gehaald. Op het zuidelijk gedeelte lijkt een voorkeur te bestaan voor de route via de Aalsterweg/A67. Eerst dacht men aan een baan over de Anton Coolenlaan.
Er is een nieuwe tijdsplanning opgesteld voor de aanleg van de HOV-2: Begonnen wordt op de Sterrenlaan (die toch al op de schop moest) in 2012. De vier rijstroken worden verdeeld tussen twee voor het autoverkeer (heen en terug naar Nuenen) en twee voor de HOV. Een deel van de HOV-lijn moet in 2015 in gebruik genomen kunnen worden. In dat jaar wil men starten met de bouw van een ongelijkvloerse kruising op de Veldm. Mongomerylaan met de rondweg. Aangezien de financiën nog niet rond zijn voor de hele route, lijkt het me zeer onwaarschijnlijk, dat men ooit dat geld bijeen zal krijgen voor die kruising. Dat loopt m.i. in de tientallen miljoenen Euro's. Dus dat wordt afstel tegen die tijd.
VERDERE ONTWIKKELINGEN
hov-2 niet snel
Eigen onderzoek betwijfelt of met de huidige opzet de HOV-bus wel zo snel zal worden als gedacht. Het doel is minstens even snel te kunnen rijden als de auto. In de opzet van nu zullen alle bussen over de HOV-route gaan rijden. Per uur 30 bussen per rijrichting over het gedeelte Winkelcentrum Woensel naar Station CS in Eindhoven. Verwacht mag worden dat de bussen elkaar in de weg gaan zitten. Daarnaast mag een verdunning van het aantal reizigers per bus verwacht worden als de HOV 6 x per uur gaat rijden. Dat zal zeker het geval zijn als de studenten van het ROC aan de Sterrenlaan geen gebruik zullen maken van die HOV, maar op de huidige buslijn 4 blijven zitten.
ontsporing financiën voor hov-2?
Ander eigen onderzoek geeft aan dat de begroting aanmerkelijk dreigt te ontsporen. I.p.v. de EURO 75 miljoen, die beschikbaar is, hebben de huidige plannen al een financiële impact van EURO 107 miljoen tot EURO 159 miljoen. Een grote rol daarin spelen de voorgestelde aanleg van tunnels en viaducten en het afbreken van woningen. Niet bekend is of de SRE overweegt orde op zaken te stellen qua coördinatie en financiën. De financiering voor het zuidelijk gedeelte van Station CS tot aan de High Tech Campus moet opnieuw opgestart worden. Dit onder een slechter gesternte dan in het verleden. Verwacht mag worden, dat de SRE meer zal moeten lenen.
(Zie ook het bericht van 20 januari 2011)
NIEUWE HOV-ROUTE: EINDHOVEN-SON-VEGHEL-UDEN
In februari 2011 is een nieuw plan gelanceerd voor de HOV-lijnen van Veghel en Uden naar Den Bosch en ook Eindhoven. De eerste tijd zal die HOV via de Churchillaan en de Kenneylaan naar Son lopen. Op langere termijn wil men een eigen baan aanleggen via de Huizingalaan. De HOV-bus zal dan via het Meubelplein en IKEA naar Son en verder rijden. Op de busbaan in Eindhoven denkt men twee busstations aan te leggen, te weten Station Huizingalaan en Station Sportpark. (bijwerking HOV: 28/02/2011)
DOSSIER: DE EVEOLE BIJ DE SMTD IN DOUAI
Évéole: de Phileas in Douai(Noord-Frankrijk)
De evenknie van de Phileas is de Évéole in Douai (Noord-Frankrijk). De voertuigen hebben twee jaar in Helmond bij APTS gestaan, omdat de goedkeuring van de Franse autoriteiten nog niet rond was. In het najaar van 2009 was de goedkeuring voor het rijden als bus wel binnen. Maar een tweede ronde moet nog genomen worden: de goedkeuring om via de magneetgeleiding te rijden. De eisen voor veiligheid zijn hoog en liggen op het niveau voor passagiers-vliegtuigen. Er moeten extra kosten gemaakt worden om de software op dit niveau te brengen. Bouwer APTS heeft hiervoor een bedrag van 8 miljoen Euro extra in rekening gebracht bij de plaatselijke vervoerder SMTD. In Douai is hierover een rel ontstaan, omdat bleek dat er meerdere contracten tussen de vervoerder met de busbouwer waren afgesloten. Eén daarvan bepaalde dat de extra kosten tussen de beide gedeeld zouden worden zonder dat er iets afgesproken was over de verdeling en de hoogte ervan. De gekozen gedelegeerden bij vervoerder SMTD vragen zich nu af wat hen te doen staat en of ze nog verder gaan met die magnetische geleiding en de goedkeuring daarvoor. De meeste Évéolebussen zijn nu in Douai. Eén bus van 18 meter en twee lange van 24 meter staan nog wel in Helmond en lijken een onderpand voor de busbouwer te zijn. De andere bussen rijden nu proef .Vanaf 8 februari 2010 rijden ze weer in de normale dienstregeling over de HOV-banen in Douai. Maar de weergoden wisten het spannend te maken: door de sneeuwbuien werden de banen zo glad, dat de bussen een week lang niet konden rijden. Het wordt de komende tijd spannend in Douai aangezien de regio in januari 2010 gaat stemmen over het beschikbaar stellen van 5 miljoen Euro voor de studie naar een 2e HOV-lijn in de stad. Pas eind 2010 is er een definitief besluit gekomen: er worden studies gefinancieerd voor zo'n tweede lijn.
Een ander probleem komt ook naar voren: Volgens Siemens is er bij de aanbesteding van de bussen zoals de Phileas het een en ander fout gegaan. Siemens was ook in de race, alleen moest afhaken omdat ze het geleide systeem pas in 2012 zouden kunnen leveren en de bussen waren duurder. Aangezien APTS gekozen is zonder dat het geleide systeem blijkt te bestaan, is voor Siemens een reden naar de rechter te stappen en een claim neer te leggen van EURO 2,6 miljoen. En deze heeft bepaald, dat het vervoersbedrijf SMTD van Douai een bedrag van EURO 30.000 aan Siemens moet betalen. Onduidelijk is nog of het vervoersbedrijf in hoger beroep gaat. Volgens de Franse zender France-3 (bericht van 8/2/2010) heeft de Evéole EURO 150 miljoen gekost en is volgens haar ongetwijfeld de duurste tram van Frankrijk. Voor filmpje over de Evéole in Douai (klik hier). De Évéole rijdt hier als bus, de goedkeuring om via de magneetgeleiding te rijden is nog niet verleend.
De krant La Voix du Nord meldt op 9 september in haar uitgave voor de stad Douai, dat de directeur van het vervoerbedrijf SMTD, dhr. F. Kaczmarek, met de busbouwer van de Éveole (APTS in Helmond) overeenstemming heeft bereikt over de financiering van het vervolmaken van het geleidingsprogramma om goedkeuring te verkrijgen.(zie bericht hier: zie 2e deel, 2e alinea). Maar op 17-09-2010 wordt geschreven, dat er nog opnieuw gepraat gaat worden over enkele voorgestelde bijstellingen in de tekst van de overeenkomst (zie bericht: hier). Op 25 februari 2011 wordt definitief het accoord tussen de twee partijen gesloten (zie bericht: hier). Onderdeel van het accoord is, dat ook de eerste lange bus van 24 meter geleverd gaat worden.
- Binnen het bedrijf SMDT (Le Tram) van Douai speelde zich de laatste dagen een arbeidsconflict af over het al dan niet verlengen van het arbeidscontract van een ARBO-medewerker. Directeur Kaczmarek (PCF) wilde niet toegeven, met als gevolg dat er een staking uitbrak onder het personeel, waardoor het openbaar vervoer in de stad 9 dagen stil lag. Uiteindelijk heeft de directeur ontslag genomen. Maar alvorens dat te doen heeft hij snel nog even het contract met APTS (Helmond) ondertekent in het kader van het langer duren van het “railproof” maken van de Evéole. (voor ontslag Kaczmarek hier). Het vervoersbedrijf en APTS betalen elk ongeveer EURO 9 miljoen voor de ontwikkeling van het geleidingssysteem. Het softwareprogramma voor de geleiding wordt ontwikkeld door het bedrijf Altran. Er zijn daarvoor 55 ingenieurs voor een jaar mee bezig en 15 ervan werken er voortdurend aan bij APTS in Helmond.
Overigens is begin 2011 een nieuwe directeur aangetreden, het is mevrouw F. Prouvost (van de rechtse partij UMP).
Uitbreiding lijnennet Evéole
In het 10-jarig investeringsprogramma van de Gemeenschap van de Agglomeratie Douai (CAD) is in december 2010 besloten om de uitbreiding van de eerste Evéolelijn naar Aniche niet te laten plaatsvinden. Dit project zou EURO 108 miljoen kosten. De eindhalte blijft Bougival. Maar aan de noordkant wordt lijn 1 wel uitgebreid met 800 meter tussen Rue Charles-Boursel en de Avenue de Lattre-de-Tassigny. Daarnaast worden er studies opgepakt en gefinancieerd voor een tweede Evéolelijn naar de wijk Raquet en het ziekenhuis.
Verdere ontwikkelingen:
Wat doe je met een toegekende subsidie, terwijl je niet kunt voldoen aan de voorwaarden? De SMTD maakt dit mee (13/2/2011). Ze heeft in mei 2010 een aanvrage gedaan voor een subsidie. In het kader van de Grenelle de l'environnement heeft de overheid een subsidie van EURO 8 miljoen goedgekeurd. Maar stelt als voorwaarde, dat het voor een HOV-bus met geleid rijden zal zijn en voor de uitbreiding van lijn 1 (wat nu al een HOV-bus is). Probleem: het geleid rijden is nog steeds niet rond en de uitbreiding van lijn 1 is afgeblazen door de agglomeratieraad. De vraag is: kan die subsidie nog voor een ander doel rondom de HOV in Douai ingezet worden?
Nieuwe tegenslag: per jaar EURO 450.000 voor de komende 60 jaar betalen
Onlangs werd duidelijk dat het bedrijf SMTD per jaar een groot bedrag zal moeten betalen voor het te voorziene onderhoud aan de stoepen langs de HOV-banen. Bij de aanleg van lijn 1 heeft het bedrijf op eigen kosten alle stoepen langs de baan en op de kruispunten vernieuwd. Dat bedroeg EURO 27 miljoen. Ze dacht dat ze geen verantwoordelijkheid meer hadden voor het onderhoud van die stoepen in de toekomst; dat zou een taak van de diverse gemeenten langs die lijn zijn. De Franse overheid zag dat anders en vindt dat de SMTD een bedrag van EURO 27 miljoen moet gaan reserveren. Afgesproken is dat de komende 60 jaar het bedrijf EURO 450.000 zal moeten reserveren.(klik)
(bijwerking Douai, 30-05-2011)
DOSSIER: DE PHILEAS IN ISTANBUL
De Phileas in Turkije
De busbouwer heeft 50 voertuigen aan Istanbul verkocht onder de titel van metrobus. Ze rijden hier zonder magnetische geleiding. Maar ook hier braken de aandrijfassen. Doordat er veel meer mensen in de bussen werden gepropt dan de bedoeling was, konden ze niet meer over de heuvels van de stad heen. Een verwachte nabestelling van 50 voertuigen ging dan ook niet door. Istanbul wil alles als het maar geen Phileas is. De ontwikkelingen in Istanbul gaan snel. Nu heeft men het plan om alle metrobussen op termijn te vervangen door een tram/light-raillijn.
DOSSIER: BUSSTATION EINDHOVEN CS
Regionale vervoerder Eindhoven en te klein busstation
Bij de aanbesteding voor het openbaar vervoersnet Zuid-Oost Brabant (naast Eindhoven ook Helmond, Valkenswaard en Deurne) wat onder de SRE valt is Hermes de vervoerder van de stads- en streekbussen geworden. Hermes is een dochter van Connexion, die op wereldschaal tot de Transdevgroep (klik hier) thuishoort. En in 2010 is deze groep samengegaan met Veolia. Alleen drie streeklijnen richting Noord-Oost Brabant vallen onder Arriva (Deutsche Bundesbahn). De frequentie van de buslijnen is opgevoerd en de vervoerder wil het aantal reizigers met 30% verhogen in deze concessieperiode. Hierdoor loopt het busstation overvol met bussen en is te klein geworden. Gedacht wordt om een tweede busstation op een tweede verdieping aan te leggen. Zou men nu al een tramlijn aanleggen, dan zouden veel buslijnen onderweg aansluiten op die tramlijn en zouden er minder bussen op het busstation komen. Een HOV-lijn op de zuidwest route naar Veldhoven via Kastelenplan zou het aantal bussen ook weer verminderen. In januari 2011 maakte de gemeente bekend, dat het plan om het busstation aan te passen aan de nieuwe omstandigheden is uitgesteld. Dit i.v.m. de slechte financiële vooruitzichten van de stad.
Ik heb alle verkiezingsprogramma's doorgenomen van de politieke partijen, die in Eindhoven deelnemen aan de gemeenteraadsverkiezingen.
Van de volgende partijen is in het partijprogramma aandacht voor de tram:
CDAEr komen betere spoorverbindingen met België en Duitsland.
D66 pleit op de langere termijn voor:
De herintroductie van de tram in Eindhoven, om te beginnen van het Centraal Station via Winkelcentrum Woensel naar de onderwijscomplexen aan de Sterrenlaan en verder richting de nieuwe wijk van Nuenen.
In overleg met de sre gemeenten kan een eventuele tram doorgetrokken worden naar de betreffende gemeenten die hiervoor belangstelling hebben (Sint-Oedenrode,Son,Valkenswaard e.d. ).
GroenLinks Naast de geplande hoogwaardige lijnen richting Nuenen en Valkenswaard, dienen er slimme verbindingen te komen die werk- en woongebieden in stad en regio directer met elkaar verbinden. Voorbeeld is een HOV-lijn over de rondweg. Bij de voertuigkeuze dient nadrukkelijk gekeken worden naar de mogelijkheid van tram en/of "light rail". Op de langere termijn kan gedacht worden deur-tot-deur openbaar vervoer op basis van elektrische voertuigen en moderne ICT.
OUDEREN APPÈL Het Ouderen Appèl Eindhoven wil het fileleed rondom Eindhoven aanpakken met behulp van een beter mobiliteitsplan en de aanleg van een tramverbinding tussen de buitenwijken en het stadscentrum.
SP
De SP wil de bereikbaarheid van Eindhoven met de regio, Nederland en buurlanden verbeteren. Dit o.a. door het creëren van een goede openbaar vervoer verbinding met Hasselt (bijvoorbeeld door lightrail).
Daarnaast ziet ze de aanleg van een trambaan als een reële mogelijkheid in de toekomst.
VVD
In Eindhoven-Noord moet een nieuw station komen, dat als belangrijk knooppunt dient in de overstap van auto op bus en trein. Hierdoor kan onder andere het Eindhovense busnetwerk anders worden ingericht, waardoor niet elke bus langs het Centraal Station hoeft, maar er meerdere overstappunten in de stad komen.
Het nieuwe station moet ook met een supersnelle bus- of tramverbinding worden verbonden met Eindhoven Airport. bijgewerkt op 05/03/10
Gedurende enige jaren heb ik gewerkt aan de promotie van een tram in Eindhoven als kern van het OV-net in de stad. Het moet een integraal onderdeel vormen samen met het busvervoer. Er zijn voldoende reizigers. Een tramlijn is daarom verantwoord.
Daarnaast heb ik een plan ontwikkeld voor een tram-trein-verbinding (klik) tussen station Best, Airport Eindhoven en Veldhoven.
De foto aan de kop van de weblog is gemaakt in Praag (Praha) in de buurt van de halte Barrandov in het zuidwesten van de stad.
Een film van het nieuwe deel van deze route zit hier (overdag) en hier ('s avonds ). Voor een beeld van het dagelijks verkeer bij de begin-/eindhalte Barrandov klik hier
Foto's van de nieuwe route Voor andere nieuwe trams in Praaghieren hier Foto's tram in de stad Praag hier
CZ+Prague in film L'OUBLI (2011/F) Helena STAUB (artist) click here
PRAGUE capital of the 20st century Derek Sayer click here
My contributions:
First a concept of a tramline in the city of Eindhoven based on bringing together of the busroutes on the two central axes (with each 8 or 9 lines). The remaining parts of the busroutes change in feederlines.
Second a concept for a innovative tram-trainroute to Airport Eindhoven in the region.
Third a plan "EINDHOVEN - BLOSSOMING CITY" : an integrated development in the city-centre for urban transport, cars and city-centre functions.
So the public transport can reach an qualitative higher stage.
Tram en metro in Praag Dit filmpje is gemaakt door Busfotodot.nl
MESSAGE
NO TRAM, BUT "TRAMLIKE" BUSES IN EINDHOVENIN THE FUTURE
The regional authority of transport of Eindhoven (SRE) decided in July 2010 not to use a tram but a bus for the dedicated lanes (HOV) in her territory.
Nor did she want to pay any eurocent for making those lanes constructive "tramproof" in the future.
The SRE made its decisions on the basis of one research and one marketconsultation. Both used the trunk-branch corridor-model. (Instead of a necessary trunk-feeder corridormodel)
It seems as if the possibility for a tram in Eindhoven is lost at this moment. Although the city of Eindhoven continues to make the lanes "tramproof" in spatial terms for the HOV-2 line.
In the future there may be a conflict between the city and citycouncil of Eindhoven and the SRE on this subject.
In practice the HOV-2 buslane will be used for the most part as a normal one. This because it will also be used by 8-9 normal buslines. With possible consequences for the speed.
There is now a discussion about urban transport in the city and province. Maybe with more HOV as a kind of BRT and an integral transport system.
The tasks of the SRE on urban transport have gone back to the province of North-Brabant.
Posts
