PLAN EINDHOVEN “BLOEIENDE STAD”: Samenvallende ontwikkelingen, samenvallende aanpak. (Burgerinitiatief)

Zicht op busverkeer op de Emmasingel naar Station CS. c Copyright foto: A. de Haan, Eindhoven

INLEIDING

Op dit ogenblik wordt in de stad gekeken naar hoe je op het een en ander kunt bezuinigen. Toch is het belangrijk, dat verder nagedacht wordt over de verdere stedelijke ontwikkeling van Eindhoven. Eén van de brandende punten daarbij is de verdere ontwikkeling van het stadscentrum.

Daar vallen een aantal ontwikkelingen samen. Te denken valt aan:

1. de plaats voor de snelle en comfortabele HOV in het stadscentrum
2. het verbeteren van de luchtkwaliteit en leefbaarheid
3. het ontwikkelen van een verkeersplan
4. een verdere ontwikkeling, verfraaiing en uitbreiding van het stadscentrum

Wat speelt er concreet in het stadscentrum:

• Wat betreft de HOV-2 is nu duidelijk dat er nog geen plan ligt hoe die in de binnenstad precies gaat lopen en is de ontwikkeling van een verkeersplan voor auto's noodzakelijk
• Tegelijkertijd ligt er een directe relatie tussen het autoverkeer en het openbaar vervoer en de luchtkwaliteit (die in het centrum om een sterke verbetering vraagt)
• Daarnaast vraagt het stadscentrum om verdere uitbreiding van de voetgangersgebieden en de verbinding met nabij gelegen buurten met winkelfaciliteiten.
• Tot slot dient dit voetgangersgebied vergroot te worden in een aangename omgeving. Aanpassing en verfraaiing van wegen en voetgangersgebied zijn daarbij nodig.

Wil je dit aanpakken, dan moeten we komen tot een geïntegreerde aanpak en de uitvoering daarvan dient in elkaar gevlochten te worden.

Kortom er ligt in Eindhoven een grote uitdaging op korte en langere termijn te wachten.

Dit alles om het stadscentrum te optimaliseren, de bereikbaarheid opnieuw te formuleren en het voor de toekomst voor te bereiden. Om zo Eindhoven tot een bloeiende stad te maken.

PLAN EINDHOVEN “BLOEIENDE STAD”

Willen we komen tot een geïntegreerde aanpak in het stadscentrum dan is het wijs om allereerst het openbaar vervoer aan te pakken om van daaruit de plannen voor het autoverkeer en de omgeving te formuleren.

I      HOV ALS LIFELINE IN DE STAD: Oplossing verkeerssituatie in centrum.

EERSTE STRATEGISCHE KEUS: het HOV in centrum als LIFELINE van de stad.

Het HOV (Hoogwaardig Openbaar Vervoer) is bedoeld om snelle en comfortabele verbindingen tot stand te brengen in de stad. Naast de HOV-1 naar Veldhoven en Airport Eindhoven wordt nu gewerkt aan de HOV-2 (High Tech Campus – Centrum – Winkelcentrum Woensel en Nuenen. Dit zowel op het noordelijk, als zuidelijk gedeelte.

Alleen voor het centrumgedeelte ligt er nog geen aanpassing aan de nieuwe situatie van snelle HOV-bussen op een eigen HOV-baan. In combinatie met het verkeersplan voor het citycentrum is het van belang dat allereerst een prioriteit gesteld wordt welk vervoersmiddel in het centrum komt te rijden.

HOV-banen en lifeline

We pleiten om in de aanpak van het gehele stadscentrum allereerst de eerst keus vast te stellen voor het openbaar vervoer en de HOV. Hierbij moet ook rekening gehouden worden met de vervoersstromen door de hele stad. De HOV-banen op de Westelijke Binnenring bieden de mogelijkheid dat het vervoer van de randen van de stad naar het citycentrum en van noord naar zuid (en omgekeerd) van de stad gegarandeerd wordt. Hierdoor vormen de HOV-banen in het stadscentrum de LIFELINE van Eindhoven.

Vanuit het zuiden gezien: alle HOV-lijnen op de Binnenring-West

Om een goed OV-systeem op te bouwen is het daarbij ook belangrijk de vervoerssystemen van het HOV vast te leggen op een aantal hoofdassen. In de Eindhovense situatie pleit dit voor een vastleggen van al het HOV-vervoer op de as van de westelijke Binnenring (Emmasingel naar Stratumsedijk), zowel noord- als zuidwaarts.

• Dit geeft grote herkenbaarheid voor de reizigers en geeft tevens een direct aanknopingspunt op het hart van het stadscentrum.
• Daarnaast geeft de hele HOV-lijn de garantie, dat reizigers uit de overige stadsdelen en de regio verzekerd zijn van snelle verbindingen met en in de stad en daarbuiten.
• Van groot belang aangezien het autoverkeer toeneemt en we in steeds grotere mate te doen krijgen met files, wat de reistijd en de luchtvervuiling doet toenemen.

DOORWERKING NAAR HET (AUTO)VERKEERSPLAN

Het plan voor de HOV leidt er toe dat het autoverkeer in het stadscentrum en met name op de westelijke Binnenring beperkt gaat worden. Van afnemend autoverkeer met in de toekomst alleen nog maar beperkt plaatsgebonden autoverkeer.

Vanuit de eerste strategische keuze voor het HOV kan in een autoverkeersplan aangegeven worden hoe dat autoverkeer afgeleid gaat worden, dat nu nog door de westelijke Binnenring rijdt

II      FASEGEWIJZE ONTWIKKELING VAN HET STADSCENTRUM

Voor de uitvoering van de bovenstaande ideeën bepleiten we een fasegewijze ontwikkeling.

VOORFASE VOORBEREIDING OP BOULEVARDVORMING

Het autoverkeer rijdt vanaf de Lichttoren in zuidelijke richting nog slechts op één eigen baan en krijgt te maken met een knip op de Emmasingel. Hierbij kan het alleen nog maar naar de Willemstraat rijden. Op dit gedeelte rijdt ook buslijn 16. Het autoverkeer naar de Kleine Berg is alleen mogelijk vanuit die Willemstraat. De doorstroming naar het zuiden is hiermee geblokkeerd.

Busbanen stadscentrum

De huidige busbaan (zuid-noord) wordt aangevuld met een busbaan noord-zuid. De halte aan de Witte Dame-zijde gaat tijdens deze fase dicht. Wel komt er aan de overkant een bushalte, die de halte naast de Piazza gaat vervangen. (Op laatstgenoemde halte stropt het regelmatig met de vele bussen door het uitstappen van reizigers. De HOV-1 verplaatst zijn uitstaphalte voor het centrum voor de MediaMarkt) . 

 Deze voorfase kan reeds nu uitgevoerd worden op het gedeelte Emmasingel, Keizersgracht en Wal.

EERSTE FASE BOULEVARDONTWIKKELING: EMMASINGEL

Door het verdwijnen van het doorgaande autoverkeer op de Emmasingel kan deze straat versmald worden, de busbanen tot HOV-banen opgewaardeerd en het voetgangersgebied vergroot worden.

PLAN EINDHOVEN "BLOEIENDE STAD" ...1e fase Emmasingel tot aan de Willemstraat

Door het gebruik van sierbestrating, uitgesproken kleurgebruik, bomen en planten kan dit uitgroeien tot een prachtig voetgangersgebied voor de Lichttoren, de Design Academy en de Witte Dame. De gebouwen kunnen zo beter tot hun recht komen.

Het centrumgebied wordt zo vergroot en het is er aangenaam en rustig vertoeven. Buslijn 16 komt niet meer door de Willemstraat. Het autoverkeer kan alleen nog plaatsvinden vanaf de Willemstraat naar de Keizersgracht en verder naar het zuiden.

TWEEDE FASE BOULEVARDONTWIKKELING:

KEIZERSGRACHT/FENSPLEIN/WILLEMSTRAAT

In deze fase wordt de boulevardontwikkeling verder doorgetrokken, waarbij eveneens de Willemstraat tot aan het Wilhelminaplein wordt meegenomen. De straten worden overal versmald en voorzien van voetgangersgebieden, sierbestrating en groen.

PLAN EINDHOVEN "BLOEIENDE STAD" ...2e fase gedeelte Willemstraat tot Grote Berg

Het Fensplein wordt opnieuw ontwikkeld en wordt een multifunctioneel gebied voor dagkramen, horecavoorzieningen, een klein podium en groen. De “doorloop”verbinding tussen Hooghuisstraat en het Bergkwartier wordt zo tot stand gebracht en het centrum van de stad vergroot. Ook komt er een grote bushalte voor alle HOV-verkeer wat in beide richtingen reizigers van en naar het citycenter brengt en midden in het dynamische koopcentrum ligt.

Het HOV heeft een eigen baan in noord- en zuidrichting. Het plaatselijk autoverkeer voor de Kleine Berg rijdt via de Willemstraat en via de Grote Berg naar de Bergstraat.

TOEKOMST

Met de uitwerking en invoering van genoemde voorstellen wordt het stadscentrum van Eindhoven aangepast aan internationale ontwikkelingen op het gebied van verkeer en vervoer, stadsontwikkeling en (leef)milieu. En ontwikkelt zich zo tot een prachtig en stijlvol Citycentrum toegerust voor dit en het komende decennium.

Met grote voetgangersgebieden, een mooie boulevard, een multifunctioneel plein, optimale openbaar vervoerverbindingen, de Witte Dame en omgeving die in een aangepaste omgeving kunnen schitteren en een goede luchtkwaliteit. Het Bergkwartier en de Willemstraat worden toegevoegd aan het stadscentrum. Kortom een groter stadscentrum waar mensen graag willen komen en vertoeven. Kortom: een bloeiende stad.

Zo geeft prioriteitsstelling van het HOV een goede startpositie voor een verdere ontwikkeling van het centrum van Eindhoven als bloeiende stad. Een duidelijke keuze voor het openbaar vervoer en de HOV-banen geven een stimulans om de andere problemen van autoverkeer, luchtkwaliteit en boulevardvorming aan te pakken.

Opgemerkt zij, dat in deze plannen wordt uitgegaan van bestaande fietspaden door de westelijke Binnenring en zijn niet in de schetsen opgenomen.

aanvulling:
De gemeente Eindhoven heeft in mei 2013 de nota "Eindhoven op weg" doen verschijnen met als ondertitel "Duurzaam verbinden van mensen en locaties in Eindhoven veelzijdige stad".
zie voor deze nota klik hier

Foto bovenaan bericht:

Stadsbussen voor de Blob en langs de Lichttoren aan het begin van de Emmasingel in Eindhoven
Deze foto is ook opgenomen in de gemeentelijke nota Eindhoven op weg op blz. 10 links onder 

aanvulling op 15 mei 2013