De komende tijd zal dit weblog d.m.v. foto's aandacht schenken aan de aanleg van de HOV-2 baan in Eindhoven. De aparte HOV-2 baan zal lopen van Nuenen naar Eindhoven High Tech Campus via Winkelcentrum Woensel, Station Eindhoven CS en het centrum. Het idee van de eerdere HOV-bus voor het gebruik maken van magnetische geleiding is verlaten. Dit na teleurstellende en stopgezette ervaringen ermee op de HOV-1 routes naar Veldhoven en Airport Eindhoven.
Het is meer dan een mooie, aparte HOV-baan.
Een mooie HOV-baan is niet het enige bijzondere aan dit project. Zonder de toepassing van een duidelijke ontwerpfilosofie de HOV en de OV-lijnen waardig zal de kwalitatieve stap vooruit nooit in praktijk omgezet kunnen worden:
Het grootste probleem is, dat de bundeling van buslijnen bij de huidige aanpak niet tot stand komt. Door buslijnen op een gedeelte van hun route op de drie centrale assen te bundelen en die delen door de HOV-2 te laten uitvoeren kan de kwalitatieve stap wel vooruit gezet worden.
De overgebleven delen van die buslijnen krijgen daarbij een andere functie: ze worden toeleveranciers (de zgn. feeders) naar die centrale assen. De financiële besparingen die zo op het gewone busnet worden gemaakt kunnen ingezet worden om die toevoerlijnen te verbeteren of verder uit te breiden (b.v. d.m.v. een stadsdeellijn). De milieuwinst op die centrale assen zal aanzienlijk zijn.
Aantal reizigers en snelheid. Ontwikkelen van het centrum
Door het ontbreken van die bundeling zullen op de centrale assen de bestaande buslijnen blijven rijden (zo'n 8- 9 lijnen per as). De HOV-2 zal dus niet verder komen dan een “busje extra” . Dat heeft negatieve konsekwenties voor het aantal reizigers op die nieuwe HOV-lijn.
Anderzijds rijden er te veel bussen op de HOV-banen, waardoor de snelheid uit het geheel gehaald wordt. Zo bereik je het doel nooit om de HOV-2 even snel of sneller te laten rijden dan de auto.
De centrale as in het centrum moet verder uitgebreid worden voor het OV-verkeer in beide richtingen op het gedeelte Emmasingel tot aan de OV-baan van de Stratumse Dijk. Dan komt de prikkel duidelijker tot uiting om van dat gedeelte een boulevard te maken met gunstige uitwerking op het centrumgebied als verblijf voor consumenten.
Ontbreken van dynamiek
Door het niet bundelen van de bussen op de HOV-2 baan ontbreekt de dynamiek om een aantrekkelijke lijn te worden. De reizigersaantallen zullen te weinig stijgen. Hierdoor snijdt de stad haar eigen mogelijkheden af om op langere termijn de HOV-2 om te kunnen zetten tot een tramlijn.
De stad blijft zo doormodderen met haar openbaar vervoer en de kwalitatieve verbetering zal niet plaatsvinden ondanks de investeringen.
Voor informatie over Light Towns en de HOV, zie de info en het filmpje van de Transdevgroup, waarvan ook Hermes (de vervoerder van de Eindhovense stad en regio) deel uitmaakt. Klik hier.
TOEVOEGING 1:
Aan de hand van het busvervoer in Hilversum wordt de Eindhovense situatie helder: de bussen voor het station daar maken voor binnenkomst en vertrek gebruik van een busbaan. Dat wordt in Eindhoven precies hetzelfde.
Dus de HOV-2 wordt een gewone busbaan gebruikt door alle andere buslijnen op de 2-3 hoofdassen. Maar waarop ook een luxere HOV-bus gaat rijden. Een echte HOV-baan komt dan alleen voor op het zuidelijk gelegen gedeelte vanaf Hotel Van der Valk tot aan de High Tech Campus en dit is maar een klein deel van de hele route.
Als conclusie: dit is toch wel een heel magere invulling van een HOV-2 project en past als zodanig niet in de HOV-filosofie op basis waarvan de vele subsidies zijn verkregen. Of vergissen we ons?
Zie voor de presentatie van de HOV-2 website over wat de HOV betekent voor de Brainportregio Eindhoven, klik HIER.
TOEVOEGING 2:
Nieuwe ontwikkelingen.
Het lijkt me fair om aan te geven, dat in de ontwikkeling van de banen niet alles kommer en kwel is. Zo is het gelukt om met twee verrassingen te komen:
1. Er is aangekondigd, dat er twee zgn. Luikse tunnels komen op het kruispunt Rondweg met de Veldmaarschalk Montgomerylaan. Dit betekent minder tijdsverlies omdat dan niet gewacht hoeft te worden voor een stoplicht.
2. Ook komt er een busstation bij Winkelcentrum Woensel/Catharinaziekenhuis. Eerder was men van plan dit onderdeel uit te stellen, omdat de HOV-lijn naar richting Son en Noord-Oost Brabant voorlopig niet aangelegd gaat worden.
Eindhoven: Omvangrijk HOV-net in Nederland?
Ik kan het enthousiasme niet delen van dhr. T. Schouwenaar (procesmanager HOV2), die in het Eindhovens Dagblad van 14 februari meldt:
“Eindhoven is straks een van de weinige steden in Nederland met zo'n omvangrijk netwerk van hoogwaardig openbaar vervoer”
Dat er HOV-bussen op busbanen gaan rijden verklaart die banen nog niet tot HOV-banen. In dat laatste geval zou er geen gewone bus meer te zien zijn. En op de hoofdas Winkelcentrum Woensel tot Centraal Station gaan per uur per richting 21 tot 25 bussen rijden, waarvan 6-8 HOV-bussen.
Anderzijds wordt de HOV-filosofie zelfs verlaten op de eerdere HOV-routes naar Veldhoven en Airport. Daar zijn lijn 13 en 15 bijgekomen, die uitgevoerd worden met normale bussen. De HOV-banen worden daarbij gedegradeerd tot gewone busbanen.
Citaat van dhr. T. Schouwenaar in: Jan Speelman Ruimbaan voor de snelle bus, Eindhovens Dagblad, 14/02/2012, blz. 2
(toevoeging 1: eind december 2011) (toevoeging 2: 16 februari 2012)
Posts
