Hierbij de plannen, die als burgerinitiatief ingediend zijn bij de gemeenteraad van Eindhoven in de jaren 2008 tot 2010. Dit heeft geleid tot de beslissing van die gemeenteraad om alle HOV-lijnen vanaf de HOV-2 "tramproof" in ruimtelijke zin te maken. Nu de derde notitie. De eerdere notitie’s worden later nog behandeld.
In het voorwoord van de derde notitie JA, TRAM IN EINDHOVEN van januari 2009 wordt aangegeven, dat de HOV-2 lijn een volgende mijlpaal is in de geschiedenis van het openbaar vervoer in Eindhoven. En dat dient door een nieuwe aanpak in de vervoersfilosofie, de vervoerswijze en de flankerende maatregelen gestalte te krijgen.
NIEUWE VERVOERSFILOSOFIE In de nieuwe vervoersfilosofie wordt uitgegaan van een integrale benadering van het openbaar vervoer in Eindhoven. Op de corridors (waar nu op elk tot 9 buslijnen lopen) worden de grote vervoersstromen afgehandeld met een tram. De bussen die daar eerst reden worden in de plannen toeleveranciers van de corridors. (de zgn. “feeders”).
In de stad zijn op de HOV-2 lijn twee van die corridors: de eerste in het noorden op het gedeelte Winkelcentrum Woensel tot aan het Centraal Station. De tweede op het gedeelte Centraal Station tot de Aalsterweg ten zuiden van de rondweg.
VERVOERSWIJZE: PHILEAS OF TRAM Over de vervoerswijze wordt een vergelijking gemaakt naar wat een Phileas en een tram per dag aankunnen aan reizigers. Zoals al eerder is aangegeven is aannemelijk gemaakt dat op deze HOV-2 route nu al van 45.000 reizigers per dag uitgegaan kan worden. Bij de Phileas mag een jaarlijks groeicijfer van 5% aan reizigers en bij een tram van 9% verwacht worden.
Er wordt in de notitie een berekening gemaakt van het vervoer van die reizigers en de te verwachten groei daarvan in de toekomst. Resultaat is dat bij een 10- en 5- minuten dienst de gelede Phileas het genoemde aantal reizigers niet kan vervoeren. De tram bij een 6 minuten dienst wel en heeft nog enige ruimte voor groei (zelfs bij een 3 minuten dienst in de spits). Een dubbelgelede Phileas heeft gezien zijn lengte negatieve punten (b.v. wegligging), zoals in Utrecht bij een vergelijkbare lange bus. In die stad gaat men o.a. om die reden over op een tram.
MILIEUVOORDELEN TRAM De tram heeft ook aanzienlijke milieuvoordelen: de uitstoot daarvan in de stad is nihil. Worden de bussen als feeders voor de corridor ingezet, dan zal de CO2 per jaar met de inzet van een tram verminderen met 34.000 kilo CO2
FLANKERENDE MAATREGELEN Belangrijk is eveneens, dat er een aantal flankerende maatregelen worden genomen om de HOV-2 lijn te ondersteunen:
Ervoor zorgen, dat er meer mensen in het woon-/werkverkeer met de tram gaan>
De binnenstad autoluw maken
De doorstroom van de tram moet gegarandeerd worden door stoplichten op groen
De tram in de binnenstad concentreren op de Emmasingel en die tot boulevard opwaarderen
Aan de rand van de stad moeten P+R voorzieningen verschijnen
Er moet via de media wekelijks reclame gemaakt worden voor de vervoerslijnen in de stad
Gebruik maken van groene stroom voor een duurzame tram
CONCLUSIE EN STAPPENPLAN Als conclusie wordt gesteld, dat de tram het enige vervoermiddel is dat per dag 45.000 reizigers kan vervoeren op deze HOV-2 lijn. En toegerust kan worden op verder groei van reizigers in de toekomst.
Aan de gemeenteraad wordt een stappenplan voorgelegd, waarbij rekening gehouden wordt met de aanleg van een tram op middellange termijn.
In de uitvoering wordt eerst gebruik gemaakt van gelede bussen
Daarna wordt begonnen met de voorbereiding op de upgrading van de lijn d.m.v. een tram
Op middellange termijn kan men beginnen met de aanleg van de tramlijn
Zoals de nauwlettende bezoeker van dit weblog wel zal hebben gezien, groeit het aantal links naar mooie of interessante filmpjes over de tram steeds maar aan. Vandaar dat er vanaf nu regelmatig een item wordt opgenomen gericht op een bepaald land, waarbij de eerdere filmpjes van de links vermeld worden. Zo wordt het linkgedeelte ook weer overzichtelijker.
De Franse stad Angers en haar omgeving zullen op 21 juni 2011 weer een tramdienst hebben. Hiermee wordt ook in een kleinere stad de tram ingevoerd; Angers telt zo’n 160.000 inwoners. De eerste tramlijn is 12 kilometer lang en loopt in de richting Noord-Zuid. Langs de lijn wonen binnen een afstand van 400 meter 57.000 mensen. De tram past in de toekomstige uitbreiding van de stad en de herontwikkeling van Angers en omliggende gemeenten, die op de tram aangesloten worden. Om de 6 minuten moet er een tram gaan lopen.
Opmerkelijk is dat in de binnenstad een gedeelte van de lijn zonder bedrading zal gaan rijden. En wel via het bekende APS-systeem, dat al eerder in Bordeau wordt gebruikt: de stroom komt uit een derde rails. In de proeven in Angers bleek een helling in een straat van 7,5% met dat systeem genomen te kunnen worden. Er zullen 17 rijtuigen gaan rijden en de route kent 25 haltes. Ook komen er 5 P+R plaatsen, waar elk 200 auto’s kunnen staan en aansluiting geven op de tram. Met 80 camera’s op de haltes en de kruispunten wordt op een centraal punt het tramverkeer gemonitoord.
Tevens wordt geëxperimenteerd met nieuwe gazons langs de route. Op een lengte van 8 kilometer wordt gekeken of er andere planten dan gras zijn, die ook stevig genoeg zijn, minder onderhoud vragen en minder bevloeid moeten worden. Op 20 meter van de trambaan wordt daartoe tijm, oregano, campanula e.d. ingezaaid.
Op het filmpje het beeld van één van de technische proeven van de tram en tramlijn. Mooi is de tram in de mist over de nieuwe Confluencesbrug over de rivier de Maine (zie op 7’ 52”). Er wordt gedacht aan een tweede tramlijn, maar ja de crisis…..
De stad Angers (F) is bezig met de aanleg van nieuwe tramlijnen. De stedelijke opdrachtgevers hebben bij de fabrikant Alsthom hun licht opgestoken over het nieuwe tramrijtuig. In deze film het hele proces van het ontwerp van deze tram. Bij dit bedrijf is er ruimte voor een eigen invulling van het front en de kleurstelling. Je ziet de tram van de tekentafel af ontstaan, een zoektocht naar de juiste kleuren tot en met het houten model van het eerste totale ontwerp. In de film wordt Frans gesproken.
ZOEKEND NAAR DE OUDE TIJD. Praagse tramhistorie (1875 – 1911)
De Tsjechische televisie heeft op haar tweede kanaal (CT2) een serie gehad over de historie van de tram in Praag. In dit deel gaat het over de beginfase van de paardentram. Spoedig gevolgd door de elektrische tram met verbindingen naar de plaatsen rondom de stad zoals Smichov en Zizkov, die later toegevoegd zouden worden aan Praag. Eerst zien we alleen foto’s met veel besnorde mannen. Later in het filmpje ook bewegende beelden.
Opvallend is dat in die tijd in Tsjechoslowakije nog links gereden wordt. We zien beelden langs de Moldau, een overstekende man, die bijna geplet lijkt te worden tussen twee tramvoertuigen. Tegenwoordig zijn een groot aantal wegen en tramroutes wandelparadijzen geworden. Een aantal tramroutes bestaat niet meer. Het programma wordt begeleid door een verteller in het Praags Openbaar Vervoers Museum in de stad waar alle oude beestjes verzameld zijn.
Deel van het programma van het 2e kanaal van de Tsjechische TV; geupload door LinkmannSK op 15 december 2009. Voor info over het Praags Openbaar Vervoers Museum klik hier. Het adres is: Patockova 4, Praag 6.
Gedurende enige jaren heb ik gewerkt aan de promotie van een tram in Eindhoven als kern van het OV-net in de stad. Het moet een integraal onderdeel vormen samen met het busvervoer. Er zijn voldoende reizigers. Een tramlijn is daarom verantwoord.
Daarnaast heb ik een plan ontwikkeld voor een tram-trein-verbinding (klik) tussen station Best, Airport Eindhoven en Veldhoven.
De foto aan de kop van de weblog is gemaakt in Praag (Praha) in de buurt van de halte Barrandov in het zuidwesten van de stad.
Een film van het nieuwe deel van deze route zit hier (overdag) en hier ('s avonds ). Voor een beeld van het dagelijks verkeer bij de begin-/eindhalte Barrandov klik hier
Foto's van de nieuwe route Voor andere nieuwe trams in Praaghieren hier Foto's tram in de stad Praag hier
CZ+Prague in film L'OUBLI (2011/F) Helena STAUB (artist) click here
PRAGUE capital of the 20st century Derek Sayer click here
My contributions:
First a concept of a tramline in the city of Eindhoven based on bringing together of the busroutes on the two central axes (with each 8 or 9 lines). The remaining parts of the busroutes change in feederlines.
Second a concept for a innovative tram-trainroute to Airport Eindhoven in the region.
Third a plan "EINDHOVEN - BLOSSOMING CITY" : an integrated development in the city-centre for urban transport, cars and city-centre functions.
So the public transport can reach an qualitative higher stage.
Tram en metro in Praag Dit filmpje is gemaakt door Busfotodot.nl
MESSAGE
NO TRAM, BUT "TRAMLIKE" BUSES IN EINDHOVENIN THE FUTURE
The regional authority of transport of Eindhoven (SRE) decided in July 2010 not to use a tram but a bus for the dedicated lanes (HOV) in her territory.
Nor did she want to pay any eurocent for making those lanes constructive "tramproof" in the future.
The SRE made its decisions on the basis of one research and one marketconsultation. Both used the trunk-branch corridor-model. (Instead of a necessary trunk-feeder corridormodel)
It seems as if the possibility for a tram in Eindhoven is lost at this moment. Although the city of Eindhoven continues to make the lanes "tramproof" in spatial terms for the HOV-2 line.
In the future there may be a conflict between the city and citycouncil of Eindhoven and the SRE on this subject.
In practice the HOV-2 buslane will be used for the most part as a normal one. This because it will also be used by 8-9 normal buslines. With possible consequences for the speed.
There is now a discussion about urban transport in the city and province. Maybe with more HOV as a kind of BRT and an integral transport system.
The tasks of the SRE on urban transport have gone back to the province of North-Brabant.
Posts
