TRAM VAN DE WEEK: NIEUWE TRAM IN RIGA

Proefrijden met een nieuwe Tsjechische tram in Riga, de hoofdstad van Letland; eén van de 3 Baltische staten. De stad met ongeveer 720.000 inwoners kent 9 tramlijnen.
Film van novi4oks, 24 december 2010, YOU TUBE

IS FINANCIEEL DEBACLE VOOR DE HOV-2 EINDHOVEN NOG AF TE WENDEN?

De tekenen waren bemoedigend: ondanks de crisis en de bezuinigingen die nodig zijn zal de HOV-2 toch verder aangelegd worden. Dit meldde wethouder J. Helms onlangs op een informatieavond over het noordelijke gedeelte van het traject Nuenen-Eindhoven High Tech Campus. Maar niet alles kan: er is te weinig geld in huis voor de hele route. Er is maar € 75 miljoen beschikbaar van de geplande € 125 miljoen. Vandaar dat nu de voorkeur gegeven wordt voor de aanleg van het noordelijke deel.

Er staat heel wat op stapel:
- een nieuwe HOV2 lijn van zo’n 7 kilometer tussen Nuenen en Station CS in Eindhoven
- mogelijke aanleg van viaducten en tunnels
- mogelijke afbraak van huizen in Nuenen en Eindhoven
- aankoop van “tramachtige” HOV-bussen

Maar dit alles moet geen vrijbrief worden om de bestedingen uit de hand te laten lopen.
In mijn berekening is voor al het genoemde minstens € 107 tot maximaal € 159 miljoen nodig. Ongedekt is hiermee een bedrag van € 32 miljoen tot maximaal € 84 miljoen.

TIJD VOOR INGRIJPEN
Het wordt tijd dat de SRE ingrijpt en de tering naar de nering zet. De overschrijdingen dreigen zo kolossaal te worden, dat die zelfs hoger kunnen uitvallen dan de eerder geplande kosten voor het hele project.

Andere zaken die nodig zijn:

1. Een nieuwe financiele planning van de HOV-2 route, waarin nu alle kosten genoemd worden. Ook de viaducten, tunnels en HOV-voertuigen moeten opgenomen worden.


2. Vastgesteld moet worden welke delen van het plan gerealiseerd of uitgesteld moeten worden gezien het beperkte budget.


3. Er moet een instantie aangewezen worden, die voortdurend de financiële controle op het hele proces houdt en daarvoor de verantwoordelijkheid krijgt.


4. De financiën: In de komende tijd zal het kabinet veel meer aansturen op het aanboren van andere financieringsbronnen. Er zal meer geleend moeten worden, zoals b.v. bij de Europese Investeringsbank. En wellicht komen er fondsen voor een PPS (publiek-private samenwerking) voor deze infrastructurele aktiviteiten.


5. De gemeente Eindhoven heeft een investeringsfonds voor verkeer en vervoer in de stad. Het bedrag dat jaarlijks in dat fonds gestopt wordt moet aanmerkelijk worden verhoogd. Sparen van grote bedragen zal meer het motto zijn.

Het is niet goed als de kosten voor de HOV zo uit de hand dreigen te lopen. Dat doet de burger geen goed: zo worden alle grote infrastructurele projecten, die hard nodig zijn, omgeven met de vrees voor geweldige tekorten. Dat keert zich tegen de overheden, die dergelijke projecten opstarten. En ook tegen politieke partijen, die dit laten gebeuren.
Het bederft het klimaat voor belangrijke projecten in stad in regio. En burger en overheid komen steeds verder tegenoverelkaar te staan.

Voor brief wethouder over ontwikkelingen van de HOV klik hier

foto: kop van de Veld. Montgomerylaan, halte Catharinaziekenhuis. De rechterbaan wordt de HOV-baan in de toekomst

bijgewerkt 19-02-2011

TRAM VAN DE WEEK: NIEUWE TRAMLIJN IN TOULOUSE

Hoewel eerst gepland was om de eerste tramlijn in Toulouse 0p 24 november 2010 te openen, kon dit niet doorgaan i.v.m. een staking. Op 11 december 2010 was de eerste officiële tramdienst op de pas aangelegde 11 km lange lijn.

FILM: France 3 regio uitzending, geupload door canalrail, 11/12/2010

TRAM VAN DE WEEK: MANNHEIM - LUDWIGSHAFEN

Tram op route tussen Mannheim en Ludwigshafen.
Film van Lokleitung, 10 maart 2010, YOU TUBE

CASSANDRAPLEIN, EINDHOVEN buslijn 4

Op de foto de 4 flats met als naam "de Ranken" in de buurt Oude Gracht in de wijk Woensel-Oost in Eindhoven. De torens zijn 52 meter hoog en hebben elk 16 verdiepingen. Aan de voet van de flats ligt het winkelcentrum Cassandraplein, wat het eerste buiten het Centrum van de stad was in de jaren zestig. Bij de bouw van de flats is het winkelcentrum aangepast.

Bij de halte Cassandraplein aan de Muzenlaan stopt buslijn 4, één van de drukste buslijnen in de stad. Overdag rijdt deze bus om de 7,5 minuten en wordt op deze route tevens ondersteunt door studentenlijn 184.

Lijn 4 vervoert veel studenten van het Station CS in de stad naar de ROC op de Sterrenlaan. Het ROC kent daar een 7 tal opleidingen met zo'n 7.000 studenten en docenten. Daarnaast zitten er nog mensen in de bus voor het Máxima Medisch Centrum, de zorgopleiding van de Fontyshogeschool en bewoners van de noordelijke wijk Heesterakker. Lijn 184 rijdt niet verder dan de ROC.

Het is maar de vraag of de HOV-2 in de busuitvoering (die op het programma staat) voldoende studenten zal kunnen verleiden om voortaan via de Veldm. Montgomerylaan te gaan i.p.v. lijn 4. Een tram zou dat zeker lukken, ware het niet dat de regionale vervoersautoriteit deze mogelijkheid heeft afgesneden voor nu en in de toekomst.

DIENSTREGELING:

ACTUELE VERTREKTIJDEN: klik hier

RICHTING CASSANDRAPLEIN NAAR CENTRAAL STATION: klik hier : tijden + 15 minuten

RICHTING CENTRAAL STATION NAAR CASSANDRAPLEIN: klik hier

(de gegevens van de bustijden van de website OV Eindhoven

DE VERGETEN HOV-LIJN OP DE ZUID-WESTROUTE EINDHOVEN - VELDHOVEN: via Kastelenplein + reaktie wethouder

Onbegrijpelijk is dat in de plannen voor de HOV-lijnen een route via de zuid-west kant ontbreekt. Hoewel dit uiterst lucratief is wat betreft het aantal reizigers wat er nu al op vervoerd wordt met 7 buslijnen (in de dienstregeling 2011-2012 zijn dat de buslijnen 14, 15, 115, 149, 150, 174 en 186).

De voorgestelde route loopt van het Centraal Station van Eindhoven, via de Grote Berg, over de Karel de Grotelaan en vandaar op Veldhovens gebied via de Kempenbaan. Deze route heeft als belangrijke opstapplaatsen: Station CS, centrum, belastingkantoor, Christiaen Huygens College, bejaardencentrum Gagelbosch, winkelcentrum Kastelenplein, Maxima Medisch Centrum (ziekenhuis) tot aan ASML. Nu snorren op deze route dagelijkse taxi's af en aan naar het Maxima Medisch Centrum.

In de eerste opzet van de HOV-1 is de verbinding van Eindhoven naar Veldhoven via de noord-kant uitgevoerd in een gedeeltelijk gemeenschappelijk traject van lijn 401 (naar Airport) en lijn 402 (naar Veldhoven). Blijkbaar is men vergeten opnieuw naar deze route te kijken, aangezien dit traject niet opgenomen is in de twee nota's over het OV en de HOV in Eindhoven, die dit jaar bekrachtigd zijn.

Het openen van een HOV-verbinding via de zuid-westkant lijkt zeer geschikt voor grootschalig vervoer van reizigers. Zeker als men overgaat tot bundeling van de bestaande buslijnen tot één grote vervoersstroom. Dan kan men overgaan tot een snelle verbinding om de 6 minuten.

Maar ook hier doet zich hetzelfde probleem voor als bij de HOV-2: het "bundelen van buslijnen", het noodzakelijkerwijze doen "overstappen" van reizigers, het gaan van een "corridorconcept" naar een "stedelijke as concept", dat alles zijn vreemde woorden in Eindhoven.
Zou men over deze taboe-onderwerpen heen stappen dan is op termijn een tramlijn/lightrail zelfs een mogelijkheid. Een dergelijke bundeling van buslijnen geeft tevens weer ruimte op het busstation.

Na de HOV-2 wil men verder een baan aanleggen op de Huizingalaan mits de financiën dat toelaten. Alle kans dat dit gedeelte naar achteren geschoven gaat worden. Mij lijkt het zinnig om in de tussentijd de zuid-westroute weer eens te bezien. Dan zal men bemerken, dat dit traject nog veel belangrijker is dan die in Noord-Eindhoven. Dat moet aangevuld en opgenomen worden in de eerder genoemde nota's en de prioriteit moet opnieuw gesteld worden.

Kortom: Eindhoven: word toch eens groot!
De ambities moeten realiteit worden!"




















VERDERE TOELICHTING:

In de goedgekeurde HOV-nota van de gemeente wordt een onderscheid gemaakt tussen "doorstroom-assen" en "HOV-assen". Bij de eerste worden alleen maatregelen genomen voor de snellere doorstroming en er wordt gebruik gemaakt van de bestaande bussen en buslijnen.

Bij de "HOV-as" heeft het HOV-voertuig een vrije baan en voorrang op de kruispunten. Tegelijkertijd wordt de omgeving van de baan aangepakt.

Kijk ik naar welke buslijnen aangeduid zijn als "doorstroom-as", dan kom ik er twee tegen: De eerste is het traject van Station Eindhoven CS naar Son. Daarvan kan ik me iets bij voorstellen. Zo'n heel druk traject is dat niet. Maar de tweede is het gedeelte Station Eindhoven CS via Kastelenplein naar Veldhoven MMC.

Daar begrijp ik helemaal niets van:

In de praktijk ligt er al een vrije baan van het Máxima Medisch Centrum tot aan het viaduct van de A2. Er is een wat minder breed gedeelte van de A2 tot en met Winkelcentrum Kastelenplein, maar niet ononverkomelijk voor een HOV-baan. Vanaf dat winkelcentrum tot bijna aan het centrum is ruimte voldoende voor een vrije baan.

Het gedeelte op de Grote Berg is beperkt, maar het autoluw maken van het hele centrum zou voor een oplossing kunnen zorgen.

Aangezien alle voorwaarden voor een HOV-baan aanwezig zijn, dit traject nu en in de toekomst een groot reizigersperspectief zal kennen blijft het mij een groot raadsel dat het gedegradeerd blijft tot een "doorstroom-as".

Mijn vraag blijft: welke belangen spelen hierbij een rol?

REAKTIE WETHOUDER

In een reaktie van wethouder J. Helms geeft hij aan dat de HOV-lijn van HTC naar het Máxima Medisch Centrum een mogelijkheid is. Pas na 2015 staat dit gedeelte op de planning en moet nog nader uitgewerkt worden. Daarbij zal bekeken moeten worden hoe die lijn uiteindelijk gaat lopen: via de randweg N2 of via het Kastelenplein. Hij verwacht dat er tegen die tijd een afweging gemaakt gaat worden op basis van reizigersaanbod, snelheid en doorstroming. Dit biedt een opening voor de “vergeten” HOV-lijn.

(Bijgewerkt 25-01-2011)

FOTO'S VAN HET TRAJECT:
Foto's van boven naar beneden:
foto 1: Halte Belastingkantoor, Karel de Grotelaan, Eindhoven
foto 2: Karel de Grotelaan voor het plein, Eindhoven

foto 3: Karel de Grotelaan na het plein, Eindhoven

foto 4: Halte Gagelbosch, Karel de Grotelaan Eindhoven
foto 5: Winkelcentrum Kastelenplein, Eindhoven

foto 6: Halte Veenstraat, Kempensebaan, Veldhoven
foto 7: Inrit Máxima Medisch Centrum, Veldhoven
foto 8: Halte ASML gebouw 4, Veldhoven

TRAM-TREIN BEST-AIRPORT-VELDHOVEN: NOTITIE VERSCHENEN

De notitie over de tram-trein is onlangs uitgebracht. Het toont dat het mogelijk is om gebruik te maken van nieuwe, innovatieve railoplossingen voor vervoersproblemen in de regio. De tram-trein kan zowel op het hoofdspoor van de NS rijden, als op de trambaan. Voor het vervoer van het toenemend aantal reizigers naar Airport Eindhoven vormt zo’n tram-trein een goede aanpak. Dit jaar zullen ongeveer 2 miljoen reizigers de luchthaven aandoen en de groei zal zich verder voortzetten. Daarnaast zit Meerhoven en Veldhoven momenteel ver van een railverbinding af.

In het plan wordt voortgebouwd op toekomstige ontwikkelingen: verwacht mag worden, dat de onderhandelingen van diverse partijen met de NS uiteindelijk zullen leiden tot het opnieuw instellen van een intercitystop in Best. Deze stop was in een eerdere proefperiode i.v.m. werkzaamheden aan de A2 succesvol gebleken. Zowel reizigers naar het vliegveld, als mensen uit de regio en Noord-België maakten van deze intercitystop gebruik. Er werd ook een handtekenactie gehouden, die nogal wat weerklank vond.

Met de aangeboden oplossing van een tram-trein van Best, via Acht naar Airport en Meer- en Veldhoven wordt gebruik gemaakt van het potentieel van station Best. Dit plan vormt een alternatief voor de ideeën van de regio om in Acht een intercitystation te bouwen. Maar daar staat nu nog niets, een verbinding per HOV-bus, zoals die in de plannen ingetekend is, is moeilijk realiseerbaar. En Best heeft parkeermogelijkheden tot 750 auto’s.

Nieuw in de notitie is een overzicht van de verwachte reistijd met de tram-trein: die zal tussen Best en het vliegveld 12 minuten bedragen en met Veldhoven ongeveer een half uur. Uitgegaan wordt van een kwartierdienst.

Ontwikkelingen in Veldhoven:

In Veldhoven zijn nieuwe ontwikkelingen aan de gang. Afgelopen week, werden plannen bekend van het Máxima Medisch Centrum, Brainport Development en de gemeente Veldhoven om te komen tot een Health Technology Park op het terrein van het ziekenhuis.
In de tram-treinplannen is hierbij aangesloten: de afstand tussen het ziekenhuis en Veldhoven-CityCentrum is ongeveer 2,6 kilometer. Dat kan met de tram-trein in 5 minuten bereden worden.

Hieronder wat meer informatie en filmpjes over de tram-trein. In Nederland rijdt dit vervoermiddel al op de Randstad-rail naar Zoetermeer bijvoorbeeld. En er wordt gedacht aan een tram-trein op de oude spoorroute van Zwolle naar Kampen.

FILMPJES:

Presentatie tram-trein Alstom (klik hier)
Tram-trein in Nantes (hier)

Parijs tram-treinlijn (T4) van Siemens (klik)

Tram-treinlijn van Lyon naar het vliegveld (Rhône-express) (hier)

Proefritten met tram-trein in Mulhouse (F) (klik)

Tram-trein in Karlsruhe (hier)

INFO:

Tram-trein materiaal (Alstom: Citadis Dualis) (hier)

Light Rail Transit - overzicht (hier)

Uitgebreid overzicht van de tram-trein (klik)

Tram-trein: de ervaringen in Karlsruhe en Kassel (klik)

FOTO'S:

Route Best-Acht-Airport (klik)

Station Best (klik)